VMS 2018 - 'chợ' xe nhập khẩu cuối năm

Các hãng xe thường tránh ra mắt sản phẩm chủ lực tại Triển lãm Ôtô Việt Nam. VMS 2018 có khoảng 20 mẫu xe nâng cấp, phiên bản đặc biệt hoặc hoàn toàn mới.

Nhưng những mẫu xe có kế hoạch phân phối và giá bán rõ ràng thì thường không phải sản phẩm chủ lực. Còn những mẫu xe đáng quan tâm chỉ xuất hiện dưới dạng trưng bày.

Có thể ví dụ như Honda Brio hay Nissan Terra. Honda Brio còn chưa có phiên bản tay lái thuận, còn Nissan vẫn chưa công bố giá bán chính thức của Terra. Ford Ranger Raptor cũng là một mẫu xe "hot", nhưng khó có thể mang về doanh số nhiều như các phiên bản thấp cấp hơn.

Trước khi triển lãm diễn ra khoảng 1 tháng, Toyota Việt Nam đã ra mắt 3 sản phẩm "hot" là Wigo, Avanza và Rush. Trong khi đó Vios và Yaris giới thiệu hồi đầu tháng 8, chấp nhận việc tham gia VMS 2018 không có một sản phẩm mới nào đáng chú ý. Mitsubishi Xpander và Honda HR-V là 2 trường hợp tương tự.

Lý do cho điều này là vì các hãng không muốn bị lẫn trong "rừng" thông tin của triển lãm. Dòng xe chủ lực thường được tổ chức trong một sự kiện riêng biệt nhằm thu hút sự chú ý của báo chí.

Ở 2 triển lãm năm ngoái, ban tổ chức không công bố doanh số bán xe, thì năm nay, số lượng đơn đặt hàng được ký kết đã lên tới con số 880 xe chỉ trong 5 ngày. Cho thấy lượng người đến với triển lãm năm nay có nhu cầu mua xe lớn hơn do thuế phí đã ổn định.

Anh Quang Tuấn cho biết, bản thân anh cũng là một trong những người chờ thuế nhập khẩu giảm về 0% trong năm 2017. "Năm ngoái chưa cần đến ôtô nên sẵn sàng chờ, còn năm nay giá đã ổn định nên tính đặt cọc Mitsubishi Xpander", anh nói.

Cảnh mua bán tại triển lãm VMS 2018 cũng vì thế mà nhộn nhịp. Nhân viên tư vấn bán hàng chia nhau túc trực tại gian hàng. Hễ có khách hàng tiềm năng tiến lại gần là đến hỏi thăm, giới thiệu xe.

Thực tế, việc tham gia triển lãm như một cách để kích cầu mua bán không lạ với các thị trường đang phát triển. Triển lãm lớn nhất khu vực Đông Nam Á - Bangkok Motor Show cũng nhộn nhịp mua bán với dàn sales dày đặc của từng hãng. Mỗi sales đứng cạnh một xe để tư vấn, chào mời như ở Việt Nam. Thậm chí, khu vực bàn ghế để trao đổi, tư vấn khách hàng còn lớn hơn rất nhiều so với Vietnam Motor Show.

Năm nay, cách tổ chức VMS đã bài bản hơn rất nhiều. Triển lãm không còn tiếng âm thanh ồn ào, mạnh ai người ấy mở. Âm thanh lớn chỉ được phát ra khi gian hàng đó đến lượt trình diễn.

Cách sắp xếp đường đi cũng có ý đồ "cứu thua" cho gian hàng phụ trợ. Triển lãm có 3 cửa vào và 1 cửa ra. Cửa ra nối liền với gian hàng phụ trợ, bất cứ khách tham quan nào muốn ra về phải đi qua gian hàng này, nơi vốn đìu hiu chẳng có mấy ai để ý ở những năm trước.

Trung tâm Hội nghị và Triển lãm SECC đang quá tải. Trong bối cảnh các hãng xe đang "ăn nên làm ra" tại Việt Nam, họ cần một sân chơi lớn hơn. Dạo quanh VMS 2018 dễ bắt gặp cảnh chồng chéo logo của các hãng khác nhau, lối đi của khách tham quan chật hẹp.

Lúc đầu, triển lãm được tổ chức so le, một năm ở Hà Nội và một năm ở TP.HCM. Nhưng vì Trung tâm triển lãm Giảng Võ quá nhỏ, nên SECC trở thành nơi cố định tổ chức triển lãm thường niên, và chưa có sự lựa chọn nào khác.

Nếu như những điểm thiếu sót của năm trước đã được cải thiện rất nhiều ở VMS 2018, thì năm nay nảy sinh tình trạng xuất hiện đinh tại bãi gửi xe, rất nhiều ôtô đến triển lãm bị thủng lốp và phải dùng đến lốp dự phòng.

Đại diện ban tổ chức VMS 2018 cho biết đã phát hiện tình trạng này từ ngày đầu tiên đón khách, có thể do công nhân không dọn dẹp kỹ lưỡng công trình. Sau đó, ban tổ chức đã cử người dọn dẹp bằng chổi và máy hút đinh.

Nhận xét ngắn gọn về VMS 2018, anh Nguyễn Văn Hân, cây viết lâu năm về xe ở Việt Nam cho rằng triển lãm chưa thể hiện hết tầm vóc mà nó cần có. "Quá ít những gì mang tính tương tác hiện đại như VR, AR, vẫn thiên về trình diễn như cách truyền thống", anh nói. Tuy nhiên, theo anh Hân, việc hàng loạt xe nhập vượt ải nghị định 116 để kịp tham dự triển lãm đã khiến cho sự kiện này đa dạng, nhiều lựa chọn hơn.