Hyundai và Kia bán 7,27 triệu xe trong năm 2025

Con số này cao hơn mức tiêu thụ hợp nhất 7,27 triệu xe trong năm 2025, đồng thời phản ánh nỗ lực lấy lại đà tăng trưởng của hai hãng xe Hàn Quốc trong bối cảnh thị trường ô tô toàn cầu đang đối mặt nhiều biến động, đặc biệt là sự chững lại của nhu cầu xe điện sau khi các khoản trợ cấp kết thúc.

Trong năm 2025, Hyundai và Kia (hiện xếp thứ ba thế giới về doanh số bán xe) chỉ ghi nhận mức tăng trưởng khiêm tốn 0,6% so với năm 2024. Điểm sáng đến từ doanh số xe hybrid tại thị trường Mỹ, giúp bù đắp phần nào cho sự suy giảm sức mua xe điện sau khi chính sách hỗ trợ tài chính kết thúc vào tháng 9 năm ngoái. Đáng chú ý, Hyundai hiện thu khoảng 40% doanh thu từ thị trường Mỹ, cho thấy vai trò then chốt của khu vực này trong chiến lược toàn cầu của hãng.

Hyundai Tucson.

Theo thông báo chính thức, Hyundai có năm thứ 5 liên tiếp đạt doanh thu bán lẻ kỷ lục tại Mỹ trong năm 2025. Trong cơ cấu doanh số, xe điện chiếm 30% tổng doanh thu bán lẻ, doanh số xe hybrid tăng tới 36%, trong khi doanh số xe điện tăng 7%, cho thấy xu hướng người tiêu dùng Mỹ đang ưu tiên các mẫu xe lai xăng-điện trong giai đoạn chuyển tiếp sang điện hóa hoàn toàn.

Ở chiều ngược lại, Kia cho biết hãng sẽ đẩy mạnh bán xe hybrid tại Mỹ, đồng thời củng cố vị thế tại châu Âu bằng việc tăng sản lượng xe điện, bất chấp những bất ổn của ngành công nghiệp ô tô do ảnh hưởng từ chính sách thuế quan của Mỹ.

Trong năm nay và giai đoạn tới, Hyundai đặt trọng tâm tối ưu hóa lợi nhuận thông qua việc ra mắt các mẫu xe điện thế hệ mới và đầu tư vào các cơ sở sản xuất tiên tiến. Nổi bật trong số này là nhà máy chuyên dụng cho xe điện tại Ulsan (Hàn Quốc) và nhà máy Pune tại Ấn Độ, nhằm đáp ứng nhu cầu khác biệt của từng khu vực và tăng tính linh hoạt trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Mục tiêu doanh số năm 2026 riêng của Hyundai được đặt ở mức 4,16 triệu xe, thấp hơn nhẹ so với mục tiêu 4,17 triệu xe của năm 2025, nhưng vẫn cao hơn kết quả thực tế 4,14 triệu xe đã đạt được.

Theo chuyên gia phân tích Kim Chang-ho của Korea Investment & Securities, mục tiêu thận trọng này cho thấy Hyundai đang lường trước một môi trường kinh doanh đầy thách thức, từ áp lực cạnh tranh, biến động chính sách đến sự thay đổi nhanh chóng của thị hiếu người tiêu dùng.

Trong khi đó, Kia được đánh giá có dư địa tăng trưởng tốt hơn, đặc biệt khi mẫu SUV cỡ lớn Telluride phiên bản nâng cấp dự kiến sẽ được sản xuất và phân phối ngay tại thị trường nội địa Mỹ, qua đó tránh được thuế nhập khẩu ô tô, một lợi thế đáng kể so với nhiều đối thủ.

Giới phân tích cũng nhận định rằng việc mở rộng sản xuất xe hybrid tại Mỹ sẽ là chìa khóa giúp Hyundai và Kia cạnh tranh trực tiếp với Toyota, thương hiệu đang thống lĩnh phân khúc này. Theo dữ liệu của S&P Global, tính đến tháng 11 năm ngoái, Toyota nắm gần 50% thị phần xe hybrid tại Mỹ, trong khi Hyundai Motor mới đạt khoảng 13%.

Trước áp lực thuế quan và cạnh tranh ngày càng gay gắt, Hyundai Motor từng tuyên bố vào tháng 9 rằng hãng đặt mục tiêu sản xuất hơn 80% số xe bán ra tại Mỹ ngay trên lãnh thổ Mỹ vào năm 2030, cho thấy chiến lược dài hạn nhằm củng cố vị thế tại thị trường ô tô lớn thứ hai thế giới.