Đánh giá Vespa Sprint 125 sau hơn một năm sử dụng

Tôi là Mai Trâm, 25 tuổi, đến từ Đồng Nai và làm công việc Content Marketing tại TP.HCM. Tôi đã mua chiếc Vespa Sprint 125 vào tháng 6/2020 sau vài năm sở hữu một mẫu xe tay ga của Honda.

Bên cạnh việc hiện thực hóa mong muốn sở hữu một chiếc xe Italy, tôi vẫn có một vài điểm chưa hài lòng khi sử dụng Vespa Sprint 125.

Ưu điểm: Thiết kế thời trang, cảm giác lái thú vị, trang bị hữu dụng.

Nhược điểm: Hao xăng, chưa có khóa thông minh.

Đã chọn Vespa từ lâu

Từ lâu, tôi đã đặt mục tiêu tự sở hữu một chiếc Vespa vì bản thân thực sự bị cuốn hút bởi thiết kế của các dòng xe Italy. Không chỉ xe máy mà những mẫu ôtô cuốn hút nhất đều có nguồn gốc từ đất nước hình chiếc ủng.

Trước thời điểm mua xe mới vào giữa năm trước, tôi đang sử dụng chiếc Honda SH Mode được 6 năm. Dù vậy, từ lâu tôi đã thích Vespa Sprint khi thấy nhiều người chạy trên đường, nên lúc tìm mua xe mới tôi chỉ quan tâm đến xe Vespa.

Bên cạnh đó, tôi cảm nhận được tính cách của mình qua hình ảnh và cảm giác khi ngồi trên một chiếc xe Vespa, đây cũng là lý do quan trọng nhất khiến tôi chọn Sprint.

Vespa Sprint 125.

Khi mua xe tại đại lý Vespa, chiếc Sprint 125 ABS màu vàng của tôi có giá 79,5 triệu đồng, bằng với mức niêm yết, đi kèm với một vài quà tặng và tôi có mua thêm phụ kiện chính hãng là nón bảo hiểm.

Thực tế là sau khi có xe mới, tôi vẫn trung thành với chiếc SH Mode khi xe gắn bó với tôi từ thời sinh viên đến tận bây giờ, riết rồi cũng xem đó như một người bạn thân.

Chiếc xe tay ga Honda tôi sử dụng làm phương tiện chính để đi làm, còn chiếc Vespa Sprint thì tôi cưng chiều hơn và chủ yếu chạy đi chơi. Gửi xe ở nơi làm việc dễ bị va quẹt trầy xước nên thi thoảng tôi mới mang chiếc Sprint đi lòng vòng ăn uống, mua sắm.

Ngoài ra, lúc chưa có dịch thì cuối tuần tôi có lấy chiếc Vespa đi về thăm gia đình ở Đồng Nai, cách khoảng vài chục km, còn lại chưa đi đâu xa hơn. Đến nay mua xe đã hơn một năm nhưng đồng hồ odo chỉ mới khoảng 3.500 km thôi.

Thiết kế đẹp và nhiều tiện ích

Như đã nói, tôi chọn Vespa nói chung và Sprint nói riêng vì kiểu dáng thời trang và rất cá tính. Vậy nên tôi hài lòng với từng đường nét thiết kế và màu sắc của chiếc xe tay ga mà mình sở hữu.

Khác với chiếc Honda SH Mode đã quá quen thuộc và không có nhiều điểm nhấn về ngoại hình, cảm giác mà chiếc xe Vespa mang lại cho tôi là sự phóng khoáng, mạnh mẽ và cả yêu kiều. Những yếu tố này khiến tôi cảm thấy mình được là một cô gái đỏng đảnh trên chiếc Vespa Sprint.

Từ khi tậu về, tôi không lắp thêm trang bị hay nâng cấp gì cho chiếc Vespa Sprint, xuất phát từ 2 nguyên nhân. Thứ nhất là tôi thích sự nguyên bản, có sao dùng vậy. Thứ 2 chắc là nhu cầu của tôi chỉ có thế, lên xe và chạy, tận hưởng cảm giác vi vu trên chiếc xe yêu thích của mình.

Trang bị mà tôi đánh giá là tiện ích nhất trên xe là cổng sạc pin điện thoại. Tính năng này thực sự thiết thực vì tôi rất hay quên sạc điện thoại, khi chạy Vespa Sprint thì cổng USB nằm ở phần cốp trước đã giúp tôi nhiều lần tránh khỏi tình cảnh “sập nguồn”.

Ngoài ra, cốp xe rộng là một điểm cộng lớn, nhất là với phái nữ thường xuyên phải mang theo nhiều đồ đạc như tôi.

Còn chi tiết khiến tôi thấy kém hài lòng nhất là đồ móc treo đồ, nó được bố trí giữa sàn để chân, không cố định mà dính liền vào yên xe nên có thể là nảy sinh tình huống bất tiện. Có lần tôi không chú ý đã treo đồ vào móc và mở cốp xe, kết quả là đồ đạc tôi rơi hết xuống đất.

Cầm lái thú vị nhưng ngốn xăng

Vốn là một người thích cảm giác mạnh nên đối với tôi những lúc tăng ga chiếc Sprint mang đến trải nghiệm phấn khích hơn hẳn mẫu SH Mode. Khác biệt chính nằm ở “the sound” đặc trưng của xe Vespa khi vận hành.

Ở góc độ cá nhân, tôi không xem đó là tiếng ồn động cơ gây khó chịu, điều đó lại là âm thanh riêng biệt của chính chiếc xe, cho tôi cảm giác rất đặc biệt khi cầm lái. Tôi cũng nghĩ rằng “âm lượng” dừng lại ở mức vừa đủ để tôi có thể tận hưởng việc cầm lái, động cơ không quá làm phiền người đi đường.

Ban đầu khi mới mua xe thì tôi có chút khó khăn để làm quen với việc điều khiển. Tay lái rộng hơn so với SH Mode, nhưng dần dần thì cũng thấy thoải mái. Tư thế ngồi của Sprint cao nên cảm giác chạy xe tôi tự tin hơn nhiều, tầm quan sát xung quanh tốt và cảm giác làm chủ được chiếc xe nhiều hơn.

>> Xem thêm: Chi tiết môtô Suzuki Gixxer 250 vừa ra mắt ở Việt Nam, giá 120,9 triệu đồng

Cảm nhận của tôi thì xe đầm và chắc chắn khi vận hành. Chủ yếu tôi thường đi chơi riêng với chiếc Vespa của mình, hầu như ít chở ai đi cùng nên cảm nhận về độ vọt khi bức tốc là tốt, có thể chấm được 8/10 điểm.

Còn khi chở người khác thì tôi lái nhẹ nhàng hơn, bởi lẽ người ngồi phía sau không có được tay vịn để giữ thăng bằng nên dễ bị chới với nếu tôi tăng ga đột ngột. Còn lại, xe có phanh ABS ở bánh trước nên tôi khá an tâm khi sử dụng Vespa Sprint, nhất là khi tôi thường có thói quen đi nhanh.

>> Xem thêm: Bảng giá xe số Yamaha tháng 10/2021

Điểm hạn chế chính khi dùng Vespa Sprint là xe hao xăng hơn hẳn chiếc SH Mode. Tôi từng thử so sánh trên cùng một cung đường di chuyển thì chiếc xe Italy tốn xăng hơn khoảng gấp rưỡi.

>> Xem thêm: Bảng giá xe ga Honda tháng 10/2021: Thêm 2 sản phẩm mới

Đây cũng là một phần lý do tôi thi thoảng mới mang chiếc Vespa đi chơi, còn nếu dùng làm phương tiện chính để đi làm liên tục thì sẽ khá tốn kém. Bù lại, phần chăm sóc bảo dưỡng đến nay không quá đắt đỏ, nhìn chung là vừa phải và phù hợp đối với thu nhập của tôi.

Hài lòng với lựa chọn của mình

Vốn dĩ là một người không rành và đam mê công nghệ nên tôi không đặt nặng việc chiếc Sprint chưa có vài trang bị hiện đại, kiểu như khóa thông minh hay bảng đồng hồ điện tử. Thay vào đó, kiểu dáng mang hơi thở thời đại vẫn là điểm khiến tôi yêu thích trên xe Vespa.

>> Xem thêm: Bảng giá xe Piaggio tháng 10/2021: Thêm sản phẩm mới

Tổng thể, tôi hài lòng với “mục tiêu đã hoàn thành” của mình khi mang đến những trải nghiệm thú vị khi sử dụng. Tuy nhiên, vẫn còn một vài chi tiết nhỏ khiến tôi chưa ưng ý lắm nên đánh chung trên thang điểm 10 sẽ là 8,5 điểm.