Honda giới thiệu xe MPV hạng sang dùng động cơ hybrid, giá từ 853 triệu đồng

Honda Odyssey e:HEV 2026 có giá bán cao hơn so với đời trước, đồng thời được sản xuất tại Trung Quốc rồi nhập khẩu về Nhật Bản, thay vì lắp ráp trong nước. Giá của xe MPV này dao động từ 5.086.400 đến 5.450.500 Yen (tương đương 853,00-914,07 triệu đồng). Odyssey cạnh tranh trực tiếp với Toyota Alphard (giá từ 5,1 triêu Yen - 855,37 triệu đồng).

Honda Odyssey e:HEV 2026.

Theo Honda Nhật Bản, Odyssey e:HEV 2026 chỉ có những điều chỉnh nhỏ về ngoại hình nhưng toàn bộ các phiên bản đều tăng giá thêm 286.000 Yen (47,96 triệu đồng). Việc sản xuất mẫu Odyssey dành cho thị trường nội địa Nhật Bản (JDM) hiện được chuyển sang Trung Quốc sau khi dây chuyền lắp ráp tại Nhật Bản dừng hoạt động từ năm 2021. Odyssey JDM khác biệt hoàn toàn so với Honda Odyssey đang bán tại thị trường Bắc Mỹ cả về thiết kế lẫn định hướng sử dụng.

Thế hệ Honda Odyssey JDM hiện tại đã xuất hiện từ năm 2013 và dù đã trải qua hai lần nâng cấp giữa vòng đời, nền tảng khung gầm cũng như cấu trúc tổng thể vẫn được giữ nguyên.

Ở phiên bản 2026, thay đổi đáng chú ý nhất ở ngoại thất là sự xuất hiện của màu sơn mới Diamond Dust Pearl White (trắng ngọc trai bụi kim cương), được Honda mô tả có độ bóng như tinh thể băng và chỉ dành riêng cho phiên bản Black Edition. Đi kèm là các chi tiết trang trí màu đen bóng và bộ mâm hợp kim 18 inch cùng tông màu. Các chi tiết khác gần như không thay đổi so với đời trước.

Bên trong khoang cabin, Honda Odyssey e:HEV 2026 vẫn giữ nguyên bố cục quen thuộc, tập trung vào không gian rộng rãi và tính tiện nghi cho gia đình. Điểm mới duy nhất là rèm che nắng cửa sổ phía sau dạng cuộn tay đã trở thành trang bị tiêu chuẩn, thay vì là tùy chọn trả thêm phí như trước. Sự bổ sung này tuy nhỏ nhưng góp phần nâng cao trải nghiệm cho hành khách, đặc biệt ở hàng ghế sau.

Về vận hành, Honda Odyssey e:HEV 2026 không có thay đổi về hệ truyền động. Xe tiếp tục sử dụng hệ thống hybrid e:HEV kết hợp động cơ xăng 2.0L với mô-tơ điện, cho tổng công suất 181 mã lực, truyền lực tới bánh trước thông qua hộp số E-CVT. Cấu hình này vốn được đánh giá cao ở khả năng vận hành êm ái, tiết kiệm nhiên liệu và phù hợp với điều kiện giao thông đô thị tại Nhật Bản.