Mazda CX-5 thống trị phân khúc CUV cỡ C tại Việt Nam năm thứ 6 liên tiếp

Kết quả này một lần nữa khẳng định sức hút bền bỉ của CX-5 trong bối cảnh phân khúc CUV cỡ C ngày càng cạnh tranh khốc liệt với sự góp mặt của nhiều đối thủ mạnh, cả xe xăng lẫn xe điện.

Doanh số xe SUV hạng C tại Việt Nam năm 2024 và 2025.

Thực tế, Mazda CX-5 từng có thời điểm đánh mất ngôi vương doanh số vào năm 2019 khi Honda CR-V vươn lên dẫn đầu. Tuy nhiên, đó cũng là lần hiếm hoi vị trí số một của CX-5 bị lung lay. Trong những năm tiếp theo, mẫu xe Nhật gần như không để kịch bản này tái diễn và đến năm 2025, CX-5 tiếp tục khẳng định vị thế thống trị phân khúc CUV hạng C tại Việt Nam bằng khoảng cách doanh số đầy thuyết phục.

Theo số liệu bán hàng, Mazda CX-5 tiêu thụ hơn 17.000 xe trong năm 2025, tăng 16,8% so với năm trước. Đáng chú ý, đây cũng là mẫu CUV cỡ C duy nhất lọt vào top 10 xe bán chạy nhất toàn thị trường, cho thấy sức lan tỏa vượt ra ngoài phạm vi phân khúc. Khoảng cách giữa CX-5 và đối thủ bám đuổi trực tiếp là Ford Territory lên tới gần 4.500 xe, phản ánh lợi thế rõ rệt của mẫu xe Mazda trong cuộc đua doanh số.

Một trong những yếu tố then chốt giúp Mazda CX-5 duy trì sức bán bền bỉ suốt nhiều năm liền chính là chiến lược giá. CX-5 hiện được định vị ở nhóm giá thấp nhất phân khúc, với mức khởi điểm từ 749 triệu đồng, chưa kể nhiều giai đoạn còn được áp dụng ưu đãi, giảm giá sâu tại đại lý. Nhờ mức giá dễ tiếp cận, CX-5 không chỉ cạnh tranh trực diện với các đối thủ đồng hạng mà còn thu hút một lượng lớn khách hàng từ phân khúc CUV cỡ B, nơi vốn có mức giá thấp hơn nhưng không gian và trang bị hạn chế hơn.

Nếu xét về tốc độ tăng trưởng, Ford Territory là cái tên gây chú ý nhất phân khúc CUV hạng C năm 2025 với mức tăng trưởng lên tới 57,4%. Trước áp lực từ CX-5, Territory liên tục được điều chỉnh giá bán và tung ra các gói ưu đãi tương đương, kèm quà tặng phụ kiện và khuyến mãi thường xuyên từ hệ thống đại lý, giúp mẫu xe Mỹ duy trì doanh số ổn định và giữ vị trí bám đuổi.

 

Bất ngờ lớn nhất trong năm 2025 đến từ mẫu xe điện VinFast VF 7. Nhờ lợi thế chi phí sử dụng thấp, chính sách hỗ trợ lệ phí trước bạ, miễn phí sạc cùng khả năng vận hành mạnh mẽ từ động cơ điện, VF 7 nhanh chóng thu hút sự quan tâm của người tiêu dùng Việt. Tổng doanh số của VF 7 vượt mốc 9.600 xe, xếp thứ ba toàn phân khúc, nhỉnh hơn đôi chút so với Hyundai Tucson và trở thành mẫu CUV điện hiếm hoi cạnh tranh sòng phẳng với xe động cơ đốt trong.

Hyundai Tucson cũng ghi nhận nền tảng tăng trưởng tích cực trong năm 2025, phần lớn nhờ bản nâng cấp quan trọng ra mắt vào cuối năm 2024. Việc bổ sung thêm trang bị, mở rộng lựa chọn phiên bản đã tạo lực đẩy doanh số rõ rệt, giúp Tucson duy trì vị trí trong nhóm đầu phân khúc CUV cỡ C tại Việt Nam.

 

Trong khi đó, Honda CR-V gặp không ít khó khăn ở giai đoạn cuối năm do điều chỉnh nguồn cung phiên bản hybrid. Dù vậy, CR-V vẫn là một trong những mẫu hybrid bán chạy nhất thị trường, với doanh số bản hybrid chiếm hơn 30% tổng lượng xe bán ra, cho thấy xu hướng người dùng ngày càng quan tâm đến các dòng xe tiết kiệm nhiên liệu.

Ở chiều ngược lại, Kia Sportage tiếp tục giảm sức hút do thiết kế kén người dùng và thiếu các chương trình kích cầu đủ mạnh. Mitsubishi Destinator, mẫu xe nhập khẩu từ Indonesia, lại có màn ra mắt tương đối thuận lợi khi bán gần 2.400 xe ngay trong tháng đầu tiên mở bán, hứa hẹn sẽ tạo thêm áp lực cạnh tranh cho phân khúc trong thời gian tới.

 

Tổng kết năm 2025, toàn phân khúc CUV cỡ C tại Việt Nam đạt doanh số 60.057 xe, tăng 47,7% so với năm 2024. Nếu chỉ tính riêng nhóm xe sử dụng động cơ đốt trong, lượng tiêu thụ đạt 50.404 xe, tăng gần 24%. Những con số này cho thấy phân khúc CUV hạng C đang bước vào giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ, nhờ sự xuất hiện của sản phẩm mới, chiến lược giá linh hoạt và cuộc cạnh tranh ngày càng quyết liệt giữa các thương hiệu.