Quản lý taxi bằng màu sơn và phân vùng

Theo Sở Giao thông Vận tải, đề án quản lý hoạt động vận tải bằng taxi đưa ra bảy nhóm giải pháp, trong đó có những điểm mới như, hạn chế phát triển taxi ở nội đô, phân vùng hoạt động, thu phí giao thông, quy định màu sơn, tiêu chuẩn lái xe... Theo đề xuất, phân vùng hoạt động taxi trên cơ sở lấy vành đai 3 của Hà Nội.

Sẽ chia thành hai vùng trong và ngoài vành đai 3 theo hướng hạn chế taxi hoạt động trong khu vực vành đai 3; taxi trong vành đai 3 được đón trả hành khách ở ngoài và taxi hoạt động ngoài vành đai 3 không được vào nội thành.

Ngoài ra, cũng quy định màu sơn thống nhất sau năm 2015.

Đối với vùng ngoài vành đai 3, thống nhất màu sơn khác với màu sơn khu vực trong vành đai 3.

Riêng taxi đưa đón khách sân bay có màu sơn thống nhất. “Đối với khu vực ngoại thành, có thể cho taxi phát triển mạnh, nhưng khu vực nội đô thì cần phải hạn chế, phải có quy định, tiêu chuẩn hoạt động riêng”, ông Nguyễn Quốc Hùng, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, nói.

Theo thống kê của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, 17.000 xe taxi của trên 100 doanh nghiệp đang hoạt động, hầu hết có quy mô nhỏ và nhiều bất cập. Do phát triển nhanh, nên nhiều doanh nghiệp tuyển dụng lái xe đơn giản. Tình trạng giành đường vượt ẩu của lái xe taxi diễn ra phổ biến. Trên 80% số xe taxi hoạt động ở 10 quận nội thành. Các điểm đỗ, dừng để bàn giao ca của nhiều hãng thiếu hoặc không có, hầu hết sử dụng lòng đường, vỉa hè.

Còn quy định thống nhất màu sơn theo khu vực và loại hình là phù hợp với xu thế phát triển, dễ quản lý. Nhiều nước trên thế giới cũng đã thực hiện quy định này hoặc bắt buộc phải có đồng hồ tính cước tự in hóa đơn, trong đó có đầy đủ thông tin cho khách hàng, ông nói.

Về việc cấm taxi hoạt động ngoài vành đai 3 chạy vào nội đô, theo Giám đốc Sở Giao thông Vận tải, sẽ không quá cứng nhắc khi thực hiện quy định này.

“Ngay cả việc cấm taxi hoạt động vào giờ cao điểm hiện nay chúng tôi cũng không cứng nhắc. Các xe taxi vào đường cấm nếu chở bệnh nhân đi cấp cứu hay trường hợp đặc biệt vẫn được thông cảm”- Ông Hùng nói.

Tuy nhiên, một số ý kiến cho rằng, đặc trưng của taxi là tính tiện lợi cao, nên mọi giải pháp về phân vùng giới hạn phạm vi hoạt động của taxi sẽ khiến taxi không còn là loại hình vận tải hành khách theo đúng nghĩa của nó.

Theo Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội Nguyễn Văn Khôi, trong các biện pháp phân vùng hoạt động và thống nhất màu sơn để quản lý taxi, cần phải tính toán để xây dựng các điểm đỗ, bến chờ taxi phục vụ việc đón trả khách mới giải quyết được những bất cập hiện nay.

Theo TP