Máy bay Vietjet hạ cánh "bay" bánh trước: Ngắt hệ thống tự động hơi sớm

Ông Đinh Việt Thắng cho biết thêm: Hiện đang chờ thêm kết luận của Cơ quan điều tra sự cố hàng không châu Âu mới có kết luận toàn diện về sự cố được xếp hạng đặc biệt nguy hiểm (nhóm B) sau sự cố tai nạn (nhóm A).

Vụ hạ cánh nhầm đường băng ở sân bay Cam Ranh là do khi máy bay bay được 20 phút thì có cảnh báo mất áp suất thủy lực của càng trước, nên cơ trưởng đã cho máy bay quay lại sân bay Cam Ranh.

Trong quá trình hạ cánh, lái chính người Philippines có 11.000 giờ bay đã quá chú trọng tới tình trạng càng trong khi lái phụ là người Việt Nam lại đang thực hiện thao tác thả càng, nên lái chính đã mất tập trung, lệch hướng hạ cánh khi tiếp cận đường băng.

Không lưu phát hiện tiếp cận nhầm đường băng, đã nhắc lái chính hướng tiếp cận. Tuy nhiên, tổ lái không điều chỉnh kịp và hạ vào đường băng xây dựng xong chưa khai thác.

Qua làm việc với tổ bay, lái chính cho biết lúc đó thấy đường băng bên cạnh cũng rộng rãi nên hạ xuống đó. Cục Hàng không VN nhận định rằng, trong tình huống trên, không lưu đã làm đúng, mang ống nhòm quan sát để thông báo tổ bay là càng đã thả ra chưa. Tuy nhiên, lỗi đã xảy ra do lái chính quá lo lắng tình trạng của càng trước máy bay nên mất tập trung.

Còn sự cố máy bay chuẩn bị rời mặt đất ở sân bay Nội Bài nhưng không "ngóc đầu" lên được chưa công bố nguyên nhân.