ACV đề xuất lộ trình khai thác sân bay Long Thành từ tháng 12

DNVN - Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa báo cáo Ban Chỉ đạo công tác chuẩn bị khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành về kế hoạch đưa dự án vào vận hành. ACV đặt mục tiêu đưa sân bay này vào khai thác thương mại từ ngày 1/12/2026.

Đề xuất tăng mức đặt cọc đấu giá đất lên mức 20-50% / Các chuyên gia hiến kế để Đà Nẵng trở thành đô thị toàn cầu

Trên cơ sở phân tích báo cáo nghiên cứu khả thi, ACV đề xuất phương án phân chia khai thác giữa sân bay Long Thành và sân bay Tân Sơn Nhất dựa trên hai tiêu chí là khu vực và cự ly đường bay.

ACV đặt mục tiêu đưa sân bay này vào khai thác thương mại từ ngày 1/12/2026.

Sân bay Long Thành sẽ đảm nhận toàn bộ đường bay quốc tế có cự ly trên 1.000 km, các chuyến bay quốc tế không thường lệ, chuyến bay mới nếu sân bay Tân Sơn Nhất không đáp ứng được. Đối với mạng bay nội địa, các hãng hàng không Việt Nam được chủ động lựa chọn khai thác tại sân bay Long Thành theo nhu cầu.

Toàn bộ đường bay quốc tế đến Đông Á, Tây Á, châu Đại Dương, châu Âu cùng tất cả chuyến bay chở hàng sẽ được chuyển sang sân bay Long Thành. Riêng các đường bay đến Đông Nam Á dự kiến được phân bổ khoảng 55% tại sân bay Long Thành và 45% tại sân bay Tân Sơn Nhất.

Sân bay Tân Sơn Nhất tiếp tục khai thác các đường bay quốc tế thường lệ có cự ly dưới 1.000 km sử dụng tàu bay Code C như Airbus A320, A321, Boeing 737 và các đường bay nội địa theo kế hoạch của các hãng.

Đối với mạng bay nội địa, các đường bay đến Bắc Trung Bộ, Tây Nguyên, Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long tiếp tục khai thác tại sân bay Tân Sơn Nhất. Các đường bay đến Đồng bằng sông Hồng dự kiến phân chia với tỷ lệ 88% tại Tân Sơn Nhất và 12% tại sân bay Long Thành. Đối với Nam Trung Bộ, tỷ lệ tương ứng là 93% và 7%.

Dựa trên ý kiến của các hãng hàng không và chỉ đạo của Cục Hàng không Việt Nam, ACV đề xuất lộ trình khai thác sân bay Long Thành theo ba giai đoạn.

Giai đoạn đầu, từ ngày 1/12/2026 đến 27/3/2027, sân bay Long Thành sẽ tiếp nhận các hãng hàng không có nhu cầu chuyển khai thác, ưu tiên các hãng Việt Nam khai thác đường bay quốc tế theo kế hoạch riêng. Đồng thời, sân bay này sẽ phục vụ các đường bay quốc tế mới, chuyến bay tăng chuyến đến và đi từ khu vực TP Hồ Chí Minh, các chuyến bay thương mại quốc tế không thường lệ, chuyến bay thuê chuyến và toàn bộ chuyến bay chở hàng.

Trong thời gian này, sân bay Tân Sơn Nhất vẫn duy trì khai thác toàn bộ các đường bay quốc tế hiện hữu, các chuyến bay không thường lệ và thuê chuyến, nhưng không cấp phép mở thêm đường bay quốc tế mới.

Giai đoạn hai, từ ngày 28/3 đến 30/10/2027, toàn bộ đường bay đi và đến châu Âu, châu Mỹ, châu Đại Dương, châu Phi, Trung Đông, Nam Á, Trung Á, cùng các đường bay quốc tế mới, các chuyến bay tăng chuyến, chuyến bay thuê chuyến, không thường lệ và chở hàng sẽ được khai thác tại sân bay Long Thành.

Trong khi đó, sân bay Tân Sơn Nhất tiếp tục phục vụ các đường bay hiện hữu đến Đông Bắc Á và Đông Nam Á, ngoại trừ các đường bay đã chuyển sang Long Thành, đồng thời vẫn khai thác chuyến bay thuê chuyến và không thường lệ nhưng không mở thêm đường bay quốc tế mới.

Ở giai đoạn ba, từ ngày 31/10/2027 đến 25/3/2028, sân bay Long Thành sẽ trở thành sân bay khai thác gần như toàn bộ chuyến bay quốc tế. Ngoại lệ là các đường bay quốc tế thường lệ có cự ly dưới 1.000 km do các hãng hàng không Việt Nam khai thác tiếp tục hoạt động tại sân bay Tân Sơn Nhất.

Đối với mạng bay nội địa, trong cả ba giai đoạn, ACV đề xuất để các hãng hàng không chủ động lựa chọn khai thác tại Long Thành hoặc Tân Sơn Nhất theo nhu cầu thị trường và phương án kinh doanh.

Để bảo đảm sân bay Long Thành đi vào hoạt động đúng tiến độ, ACV kiến nghị Bộ Xây dựng và Cục Hàng không Việt Nam sớm phê duyệt kế hoạch, lộ trình khai thác và công bố chính thức để các đơn vị liên quan xây dựng kế hoạch triển khai.