Có gì bên trong 'ngựa thồ hạng nặng' C17 - máy bay vận tải quân sự trị giá 340 triệu USD của không quân Mỹ

Kể từ lần đầu tiên được giao cho Lực lượng Không quân Mỹ tại Căn cứ Liên hợp Charleston vào năm 1993, máy bay quân sự hàng đầu của Boeing C-17 Globemaster III đã phục vụ quân đội nước này qua hai cuộc chiến tranh và hỗ trợ trong vô số các cuộc xung đột và nhiệm vụ trên khắp thế giới.

Bộ Tư lệnh Cơ động Hàng không Mỹ chủ yếu vận hành một phi đội bao gồm hơn 200 máy bay C-17, đã được chuyển giao trong ba thập kỷ qua. Những chiếc máy bay này hoạt động như một máy bay chở hàng, vận chuyển quân và thậm chí là một bệnh viện bay.

Vậy có gì bên trong một trong những chiếc máy bay khổng lồ và nổi tiếng nhất của lịch sử không quân Mỹ trong suốt nhiều thập kỷ qua này?

C-17 có chiều dài 53 mét, cao 16,7 mét, với một vẻ ngoài không thể nhầm lẫn.

Bốn động cơ Pratt & Whitney F117-PW-100 cung cấp năng lượng cho chiếc máy bay với lực đẩy lên tới 40.440 pound.

Động cơ này mạnh đến mức chúng được sử dụng để làm chậm máy bay trong các cuộc thử nghiệm chiến thuật, điều mà một máy bay thương mại thường không bao giờ mơ tới.

Tất cả hàng hóa được đưa lên qua cửa chở hàng phía sau của C-17, được trang bị một đường dốc để dễ dàng chất và dỡ hàng.

Máy bay trực thăng, phương tiện và thậm chí cả xe tăng nặng nhất thế giới M1 Abrams 69 tấn cũng có thể được vận chuyển bởi C-17, nhờ trọng tải tối đa lên tới hơn 77 tấn của nó.

Khoang hàng hóa kéo dài 26 mét, rộng 5,5 mét và cao 3,75 mét, đủ chỗ cho 102 binh sĩ, 36 nhân viên y tế và 54 bệnh nhân cứu thương.

Không giống như các máy bay chở khách hoặc thậm chí một máy bay vận tải hàng hóa truyền thống, có rất ít điều khiến người ta hài lòng về mặt thẩm mỹ về khoang hàng hóa của C-17.

Hệ thống dây điện và hệ thống cáp chạy dọc theo các bức tường cabin và tạo ra vẻ ngoài như một chiếc máy bay đang chờ hoàn thiện. Và như với bất kỳ máy bay quân sự nào, có rất ít thứ xa xỉ và các phụ kiện bên trong khoang hành khách.

Ghế hành khách có thể được tìm thấy dọc theo các bức tường bên của máy bay, và gần như là loại cơ bản nhất mà họ có thể có được.

Ghế phụ có thể được lắp đặt trên toàn máy bay tùy theo loại nhiệm vụ.

Nhưng nếu có sự hiện diện của những hành khách quan trọng, họ có thể lắp ghế tựa bọc da sang trọng trong cabin. Chúng tương tự như những gì được tìm thấy trong khoang hạng phổ thông cao cấp của một hãng hàng không quốc tế.

Ghế kiểu hàng không cơ bản hơn một chút cũng có thể được lắp đặt thành hàng năm hàng ngang. Chúng là một sự cải tiến từ những chiếc ghế trơ trọi dọc theo thành cabin nhưng vẫn kém xa những chiếc ghế được tìm thấy trên bất kỳ hãng hàng không hiện đại nào.

Hành khách có thể lên bằng cửa hàng hóa hoặc cửa phía trước đi kèm với một bộ cầu thang lắp sẵn.

Nhưng không phải tất cả hành khách ra vào đều qua cùng một cửa. Lính nhảy dù thường sẽ nhảy từ máy bay bằng một trong hai cửa hông. Những người lính dù sẽ xếp hàng thành dọc và nhảy ra khỏi máy bay từng người một, khi dây dù của họ được kéo tự động bởi một hệ thống bên trong máy bay.

C-17 cũng có khả năng sơ tán y tế, với khu vực riêng được đặt trong khoang hàng hóa. Lực lượng Không quân Mỹ thường thực hiện chuyến bay sơ tán y tế với hai y tá và ba kỹ thuật viên y tế.

Các giường có thể được xếp chồng lên nhau cao đến ba lần.

Quân đội Mỹ cũng đã chứng minh vào tháng 8 năm ngoái rằng C-17 thừa sức chở hơn 102 hành khách. Vào cuối cuộc chiến ở Afghanistan, một chiếc C-17 đã chở 823 người tị nạn rời Kabul đến nơi an toàn.