Cấp thiết cải tạo hai đường băng của sân bay quốc tế Đà Nẵng

Mới đây, tại lễ công bố Quyết định 222/QĐ-BXD (ngày 12/2/2026) của Bộ Xây dựng phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, đại diện Cục Hàng không Việt Nam và đơn vị tư vấn ADCC đã cho biết sân đỗ máy bay, nhà ga hành khách của sân bay Đà Nẵng đã bắt đầu quá tải, nhà ga hàng hoá hiện nằm ở vị trí chưa phù hợp.

Ông Đào Xuân Hoạch - Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam - báo cáo dự án cải tạo, nâng cấp hai đường băng 35L và 35R của sân bay Đà Nẵng.

Tuy nhiên, cự ly giữa hai đường băng hiện chỉ là 213,36m, không đủ khoảng đệm cho máy bay dừng trên đường lăn sau khi hạ cánh xuống đường băng 35L, nên làm hạn chế năng lực thông hành. Cự ly giữa đường băng 35R với đường lăn song song chỉ 149,35m nên khi máy bay Code E cất hạ cánh thì đường lăn song song phải dừng khai thác vì không đủ cự ly an toàn.

“Cự ly giữa các đường băng với nhau và với đường lăn song song tương đối hẹp nên đã hạn chế năng lực khai thác. Đồng thời, vì chưa có đường lăn thoát nhanh nên năng lực thông hành của các đường băng tại sân bay Đà Nẵng cũng bị hạn chế”, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Đào Xuân Hoạch cho biết.

Theo Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Lê Quang Nam, để nâng công suất sân bay Đà Nẵng lên 20 triệu hành khách/năm theo quy hoạch đã được phê duyệt, hạng mục quan trọng nhất cần đầu tư sớm là cải tạo, nâng cấp hai đường cất hạ cánh.

Thông tin tại buổi lễ, Cục Hàng không Việt Nam cho biết, trên cơ sở quy hoạch đã được Bộ Xây dựng phê duyệt, Cục đang khẩn trương triển khai việc chuẩn bị đầu tư xây dựng các hạng mục công trình tại sân bay Đà Nẵng. Trong đó, dự án đầu tiên, cấp thiết đang được triển khai sớm nhất là sửa chữa đường băng 35L (trái, hạ cánh).

Đường băng 35L được xây dựng từ những năm 1965 - 1966, sửa chữa, nâng cấp năm 1999, đến nay mặt đường đã xuống cấp rất nhiều. Hiện Cục Hàng không Việt Nam đã đưa vào kế hoạch báo cáo Bộ Xây dựng tổ chức đầu tư công sửa chữa, nâng cấp đường băng này, với tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 1.200 - 1.300 tỷ đồng.

Hiện dự án đã được trình Quốc hội đưa vào danh mục đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2031. Nếu được duyệt thì dự kiến trong tháng 3 - 4/2026 Cục Hàng không Việt Nam sẽ báo cáo Bộ Xây dựng theo hướng đầu tư xây dựng công trình mang tính chất cấp bách, theo lệnh khẩn cấp để triển khai ngay.

Cùng với đó, đường băng 35R (phải, cất cánh) cũng đã xây dựng khá lâu, sửa chữa, nâng cấp năm 2010, hiện nay đã xuống cấp rất nhiều. Đặc biệt, đường băng này trước đây được sửa chữa phần mặt bê tông nhựa, đến nay một số tấm bê tông đã bị xô lệch. Vì vậy cũng cần phải được sửa chữa gấp để tránh phải đóng cửa sân bay Đà Nẵng.

Theo ông Đào Xuân Hoạch, tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng thế giới ICAO chỉ cho phép khai thác vượt tải 15% đối với mặt đường băng cứng và 10% đối với mặt đường băng mềm, tần suất tối đa 700 chuyến/3 tháng liên tục. Hiện nay tại sân bay Đà Nẵng, Cục Hàng không Việt Nam đã cho phép khai thác tới mức tối đa khung cho phép của ICAO.

Về cơ bản, hai đường cất hạ cánh của sân bay Đà Nẵng đã được khai thác trong thời gian dài và hiện đang phục vụ các loại tàu bay ngày càng lớn, tải trọng cao, trong khi mặt đường băng đã xuống cấp. Để duy trì hoạt động của đường băng 35R, Bộ Xây dựng đã bố trí khoảng 70 tỷ đồng để sửa chữa, bảo trì ngay trong năm 2026.

“Sau khi hoàn thành dự án nâng cấp, sửa chữa đường băng 35L thì sẽ tiến hành nâng cấp toàn bộ đường băng 35R. Chỉ sau khi nâng cấp xong hai đường băng này thì chúng ta mới có thể khai thác đầy tải của sân bay quốc tế Đà Nẵng với tàu bay cấp E”, ông Đào Xuân Hoạch cho biết.