Đề xuất sân bay Biên Hòa không khai thác dân dụng

Theo Cục Hàng không, cuối tháng 11/2024, Thường trực Chính phủ đã thống nhất với đề xuất của Bộ Quốc phòng về việc sân bay Biên Hòa chỉ phục vụ hoạt động quân sự.

Sân bay Biên Hòa cách sân bay Tân Sơn Nhất khoảng 25 km, cách vị trí sân bay Long Thành khoảng 32 km.

Bên cạnh đó khu vực Đông Nam Bộ hiện có ba sân bay nằm tương đối gần nhau gồm Biên Hòa, Tân Sơn Nhất và Long Thành. Theo định hướng phát triển mạng cảng hàng không, Tân Sơn Nhất và Long Thành sẽ là hai đầu mối khai thác quy mô lớn của khu vực phía Nam.

Việc bổ sung hoạt động hàng không dân dụng tại sân bay Biên Hòa có thể làm gia tăng mức độ phức tạp trong tổ chức, điều hành hoạt động bay, ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác vùng trời và năng lực khai thác của hệ thống sân bay trong khu vực.

Vì vậy đơn vị tư vấn kiến nghị không quy hoạch sân bay Biên Hòa phục vụ hoạt động hàng không dân dụng, phù hợp định hướng sử dụng sân bay cho mục đích quân sự.

Trong lần điều chỉnh quy hoạch này, Cục Hàng không cũng đề xuất bổ sung các sân bay Gia Bình, Thổ Chu, Vân Phong, Măng Đen và Ninh Bình vào quy hoạch. Trong đó, Gia Bình và Thổ Chu đã được Bộ Xây dựng phê duyệt quy hoạch trước đây. Gia Bình được định hướng trở thành đầu mối hàng không quan trọng của vùng Thủ đô, chia sẻ vai trò với Nội Bài.

Sân bay Vân Phong (Khánh Hòa) và Măng Đen (Quảng Ngãi) được xác định là các cảng hàng không tiềm năng. Hai địa phương đã hoàn thành đề án nghiên cứu nhu cầu, điều kiện hình thành sân bay và phương án huy động nguồn lực; Chính phủ đã chấp thuận cho nghiên cứu bổ sung vào quy hoạch.

Cục Hàng không đồng thời đề xuất nâng cấp một số sân bay. Sân bay Quảng Trị được nâng từ cấp 4C lên 4E để có thể khai thác máy bay thân rộng. Côn Đảo cũng được nâng từ cấp 4C lên 4E và chuyển từ sân bay nội địa thành sân bay quốc tế. Trong tầm nhìn đến năm 2050, sân bay Cao Bằng được đề xuất nâng từ cấp 4C lên 4E và trở thành cảng hàng không quốc tế.