Gần đây, nhiều doanh nghiệp các tỉnh, thành phố tiếp tục phản ánh tới cơ quan chức năng về việc hàng hóa xuất khẩu vận chuyển bằng container bị bốc hơi trong tình trạng vẫn còn kẹp chì niêm phong cẩn thận.

Tình trạng rút ruột container theo đường vận chuyển tiếp tục gia tăng không chỉ gây thiệt hại cho doanh nghiệp mà còn ảnh hưởng đến uy tín của Việt Nam trên thị trường quốc tế.

“Cô giáo nói nếu bạn nào nói chuyện cô sẽ lấy băng dính và kim khâu mồm lại, thế là các bạn im hết. Hôm đó, có 8 bạn bị cô giáo dán băng dính. Con thấy các bạn rất sợ. Con cũng sợ, ...”.Đây là lời kể của bé Thùy Linh học sinh trường mầm non Hương Mạc 2, bắc Ninh

Doanh nghiệp xuất nhập khẩu có thể tiếp cận nguồn vốn ngân hàng với tài sản thế chấp là hợp đồng bảo hiểm tín dụng.

Với mức đầu tư hơn 25.000 tỷ đồng, chủ yếu vốn ODA Nhật Bản với sự tham gia của Vinalines, cảng biển Lạch Huyện đang gây ra tranh cãi lớn.

Cùng một mặt hàng, cùng một chi cục Hải quan, cùng một vấn đề có thể được xử lý khác nhau để tạo ra thuế suất khác nhau.

Uỷ ban nhân dân tỉnh Khánh Hòa đã yêu cầu chính quyền huyện Cam Lâm và các ngành có liên quan cần tuyên truyền, khuyến cáo nông dân cảnh giác trong việc bán xoài Úc cho thương lái Trung Quốc. Động thái này nhằm bảo vệ giá trị, thương hiệu của một loại nông sản mới và tránh những rủi ro như đã từng gặp.

Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam thông tin: Mỗi doanh nghiệp hoạt động vận tải đường bộ hiện đang phải gánh 4 loại thuế và 9 loại phí. Đây quả thực là một gánh nặng đối với hoạt động vận tải, từ đây tác động đến chi phí sản xuất, giá cả hàng hóa của cả xã hội.

Chỉ những doanh nghiệp có nhà máy chế biến và có code (mã số) vào thị trường EU mới được xuất khẩu cá tra.

Không còn ồ ạt đổ bộ vào Trung Quốc để mở nhà máy như trước, các công ty vừa và nhỏ của Mỹ đang từ từ quay lại Mỹ vì chi phí ở Trung Quốc tăng cao và những tiện ích mang lại không lớn so với việc hoạt động kinh doanh, sản xuất tại chính nước Mỹ.

Khai báo sai mã số, sai mức thuế suất, hàng nhập một đằng khai một nẻo… đang là những chiêu không ít doanh nghiệp triệt để tận dụng để nhập hàng cấm, trốn thuế.

Từ những phụ phẩm trong nông nghiệp như bã mía, vỏ dứa (thơm), vỏ điều..., nhiều công ty đã tận dụng để xuất khẩu đem về hàng triệu USD.

Nạn mất cắp hàng hóa thường xuyên diễn ra trong quá trình vận chuyển không chỉ làm giảm uy tín của doanh nghiệp mà còn đẩy doanh nghiệp rơi vào cảnh nợ nần chồng chất do phải bồi thường thiệt hại cho phía chủ hàng.

Khủng hoảng sâu và kéo dài từ năm 2009 đã khiến hàng loạt doanh nghiệp vận tải biển lớn, nhỏ thua lỗ, sống dở chết dở, hàng trăm con tàu nằm đắp chiếu. Đây là cái giá cho một thời kỳ phát triển tự phát, ào ạt, thiếu định hướng của ngành vận tải biển Việt Nam.

Thiếu những nghiên cứu đầy đủ về biển và kinh tế biển khiến mục tiêu trở thành quốc gia mạnh về biển của Việt Nam gặp rất nhiều khó khăn.