Tìm kiếm: chủ-hàng

Gần 1.000 doanh nghiệp nhưng logistics nội chỉ chiếm chưa đầy 20 - 25% thị phần, trong khi với số lượng chưa bằng 1/10, các đại gia logistics ngoại hiện diện tại Việt Nam đã “nuốt chửng” 80% thị phần còn lại.
Nạn mất cắp hàng hóa thường xuyên diễn ra trong quá trình vận chuyển không chỉ làm giảm uy tín của doanh nghiệp mà còn đẩy doanh nghiệp rơi vào cảnh nợ nần chồng chất do phải bồi thường thiệt hại cho phía chủ hàng.
Khủng hoảng sâu và kéo dài từ năm 2009 đã khiến hàng loạt doanh nghiệp vận tải biển lớn, nhỏ thua lỗ, sống dở chết dở, hàng trăm con tàu nằm đắp chiếu. Đây là cái giá cho một thời kỳ phát triển tự phát, ào ạt, thiếu định hướng của ngành vận tải biển Việt Nam.
Thiếu những nghiên cứu đầy đủ về biển và kinh tế biển khiến mục tiêu trở thành quốc gia mạnh về biển của Việt Nam gặp rất nhiều khó khăn.
Người dân hiện tỏ ra dè dặt đối với loại táo vốn được ưa dùng có xuất xứ từ Trung Quốc, do loại táo này đang bị cơ quan chức năng kiểm tra, giám sát chặt chẽ về chất lượng.
Khi mua lẻ, khách hàng hỏi giấy tờ nguồn gốc xuất xứ… hầu hết các chủ hàng đều có câu trả lời giấy tờ thì người nhập khẩu có chứ bán lẻ lấy đâu ra . Thậm chí người bán nói thẳng có giấy tờ cũng chẳng đảm bảo được đúng là của lô táo này .
Chiều 17/5, đội quản lý thị trường số 15 (Chi cục quản lý thị trường Hà Nội) cho biết, đơn vị này vừa phối hợp với Phòng cảnh sát môi trường, công an Thành phố Hà Nội thu giữ 2,5 tấn mì chính, do Trung Quốc sản xuất, tại sân Ga Giáp Bát, phường Thịnh Liệt, quận Hoàng Mai, Hà Nội.

End of content

Không có tin nào tiếp theo