Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng vừa đưa ra một cảnh báo đáng chú ý trong chuyến thị sát tại hiện trường dự án đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, ngày 16/7.

Ngày 14/7, Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa có văn bản kiểm tra công tác tổ chức, quản lý, bảo trì các tuyến đường BOT.

Ngày 14/7, Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa có văn bản kiểm tra công tác tổ chức, quản lý, bảo trì các tuyến đường BOT.

Đã xuất hiện hiện tượng tiêu cực hệ thống trong ngành GTVT từ khảo sát, thiết kế, giám sát, thi công, thí nghiệm, cả chủ đầu tư đều là một.

đầu tư công hiện nay cần phải được xem xét lại một cách nghiêm túc bắt đầu từ chủ trương đầu tư có được coi là đúng không? Nếu để sai lệch từ chủ trương, rất khó để thay đổi - GS Võ Đại Lược - Nguyên Viện trưởng Viện nghiên cứu KTTƯ.

Quá trình ký hợp đồng được thẩm định kỹ không dựa vào nhà thầu bỏ giá bao nhiêu, ký bấy nhiêu - Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường.

"Một dự án hơn tỷ đô la đã cơ bản hoàn thành, không thể phụ thuộc vào một hai gói thầu chậm mà không thể đưa vào sử dụng toàn tuyến".

"Một dự án hơn tỷ đô la đã cơ bản hoàn thành, không thể phụ thuộc vào một hai gói thầu chậm mà không thể đưa vào sử dụng toàn tuyến".

"Hoàng Sa-Trường Sa đã thành chất men yêu nước. Nếu mỗi người cùng đồng lòng trong xây dựng và sáng tạo, thì một vài thập niên nữa Việt Nam sẽ khác hoàn toàn", tiến sĩ sử học Nguyễn Nhã trao đổi với VnExpress.

Hơn 20km đường trên QL5 vừa sửa chữa xong, vẫn trong thời gian bảo hành nhưng đã bị lún sụt thành rãnh sâu từ 5 – 15cm, gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông, tới mức Công an TP.Hải Phòng phải gửi công văn tới chủ đầu tư đề nghị khắc phục.

Hơn 20km đường trên QL5 vừa sửa chữa xong, vẫn trong thời gian bảo hành nhưng đã bị lún sụt thành rãnh sâu từ 5 – 15cm, gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông, tới mức Công an TP.Hải Phòng phải gửi công văn tới chủ đầu tư đề nghị khắc phục.

Cho rằng đề xuất giữ biển báo 35km/h ở đường trên cao của Hà Nội là chưa hợp lý, ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng cục trưởng Đường bộ Việt Nam yêu cầu thay thế bằng biển 40km/h.

Đó là các cụm từ thông dụng hiện nay có thể dùng để mô tả các tuyến đường tại Việt Nam.

"Hiện nay, theo Bộ GTVT thì khẳng định do hai lỗi, lỗi thứ nhất và quan trọng nhất là do xe quá tải, lỗi thứ hai là do thi công..."

Đường sắt khổ 1m sẽ nhanh bị lạc hậu, sau một thời gian phải nâng cấp, cải tạo. Về lâu dài chúng ta nên tính tới phương án 1.435.