Ảnh hưởng của suy thoái kinh tế khiến nhiều doanh nghiệp từng là bạn hàng làm ăn lâu năm của nhau trở mặt “bỏ của chạy lấy người”, gây thiệt hại kinh tế đáng kể cho đối tác. Đây cũng là lời cảnh báo của nguy cơ suy thoái kinh tế dẫn đến suy thoái đạo đức kinh doanh.

Bên cạnh việc nâng cấp hệ thống đường sắt hiện nay để đạt tốc độ tối đa 90 km một giờ, Bộ Giao thông đang nghiên cứu phương án xây mới tuyến đường sắt Bắc - Nam khổ đôi độc lập với tuyến đường sắt hiện nay.

Ngày 30-1, tại TP Hạ Long, Công ty Đóng tàu Hạ Long đã bàn giao tàu hàng 53.000 tấn HL 14 mang tên “Anne Kjersti” cho Công ty MUHR Maritime Pte của vương quốc Anh.

Sáng 28/1, tại huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, Bộ Giao thông vận tải phối hợp với UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu và Tổ chức Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) tổ chức khánh thành Cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải.

Đó là ý kiến của bộ trưởng Đinh La Thăng: Cần phải thay đổi tư duy về phát triển đường sắt và một cuộc cách mạng thay đổi Đường sắt Việt Nam.

Vào sáng nay (25/12), công tác cứu hộ 5 thuyền viên người Myanmar từ tàu hàng Onnekas One 27.000 tấn (của Malaysia) bị mắc kẹt cách bờ biển xã Quảng Công, huyện Quảng Điền, tỉnh TT-Huế chừng 300m đã diễn ra an toàn.

Tàu chở hàng Iran tải trọng 150 tấn vừa rời cảng Bandar Abbas hôm 18-11 với 220 tên lửa tầm ngắn và 50 rocket tầm xa tối tân Fajar-5 cho Dải Gaza, mạng tin tình báo Debka của Israel đưa tin hôm 19-11.

Một tàu hàng chở theo 9 thủy thủ và 700 tấn quặng vàng đã mất tích ở vùng biển ngoài khơi vùng Viễn Đông của Nga. Đến sáng nay 29-10 vẫn chưa có tung tích của con tàu.

Vì chậm đầu tư chế biến sâu, lại chịu tồn kho lớn, các doanh nghiệp titan Việt Nam đang tha thiết kiến nghị Thủ tướng tiếp tục cho phép xuất khẩu tinh quặng titan để giải phóng hàng tồn kho.

UBND thành phố Hà Nội vừa có tờ trình lên Hội đồng nhân dân Thành phố về việc thông qua đồ án quy hoạch giao thông vận tải thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050.

Huyện đảo Lý Sơn (Quảng Ngãi) hiện có trên 4.000 hộ gia đình với hơn 22.000 nhân khẩu, trung bình mỗi ngày thải ra hàng chục tấn rác thải sinh hoạt. Thế nhưng, do không có bãi chứa và xử lý rác thải nên người dân chỉ còn cách mang rác thải đổ trực tiếp ra biển.

Gần 1.000 doanh nghiệp nhưng logistics nội chỉ chiếm chưa đầy 20 - 25% thị phần, trong khi với số lượng chưa bằng 1/10, các đại gia logistics ngoại hiện diện tại Việt Nam đã “nuốt chửng” 80% thị phần còn lại.

Khủng hoảng sâu và kéo dài từ năm 2009 đã khiến hàng loạt doanh nghiệp vận tải biển lớn, nhỏ thua lỗ, sống dở chết dở, hàng trăm con tàu nằm đắp chiếu. Đây là cái giá cho một thời kỳ phát triển tự phát, ào ạt, thiếu định hướng của ngành vận tải biển Việt Nam.

Đà Nẵng vừa đưa ra danh mục 6 dự án về cơ sở hạ tầng đề xuất Tổ chức Tài chính Quốc tế (IFC) hỗ trợ nghiên cứu theo hình thức mô hình hợp tác công - tư (PPP).

Dự kiến, đội tàu biển của Tổng công ty hàng hải Việt Nam (Vinalines) sẽ được đầu tư 100 nghìn tỷ đồng để phát triển. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng, đội tàu của Vinalines nhiều năm làm ăn thua lỗ, hoạt động ì ạch, việc đầu tư 100 nghìn tỷ đồng vào đây liệu có ném tiền xuống biển?