Theo đúng lộ trình, chỉ còn 5 năm nữa là mức thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước khu vực ASEAN+ (bao gồm cả 3 quốc gia Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc đã ký các hiệp định thương mại với Asean) sẽ giảm về 0-5%. Nếu không có những chính sách thay đổi phù hợp có thể dẫn đến nguy cơ sụp đổ của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam…

Do khai báo thiếu nhiều khoản trong giá trị tính thuế, nhà nhập khẩu độc quyền xe hạng sang BMW tại Việt Nam, Công ty CP Ô tô Âu châu (Euro Auto) đang bị hải quan đòi truy thu thuế lên tới gần 83 tỷ đồng.

Tổng cục Hải quan vừa công bố số liệu chi tiết về tình hình nhập khẩu ôtô trong năm 2012. Thống kê cho thấy luợng ôtô nhập khẩu từ Hàn Quốc vẫn chiếm áp đảo so với các thị trường khác, nhất là đối với dòng xe dưới 9 chỗ ngồi.

Nhiều bất cập, kẽ hở đã phát sinh khi các loại xe ô tô mới, đắt tiền được nhập khẩu theo dạng tài sản của Việt kiều hồi hương.

Với các khoản đầu tư lên tới hàng tỷ USD hay viễn cảnh kim ngạch xuất khẩu tăng mạnh, nhưng phần giá trị gia tăng được làm ra tại VN sẽ không quá nhiều và số thu ngân sách sẽ chẳng đáng là bao.

Một đơn vị thuộc Cục Hải quan Hải Phòng vẫn cho phép một doanh nghiệp mở tờ khai nguồn gốc xe gắn máy nhập khẩu trước cáo buộc doanh nghiệp này nợ thuế đầm đìa.

Theo nghi vấn của Cục Hải quan tỉnh Bình Dương, một số Việt kiều đang lợi dụng chính sách về tài sản di chuyển của người Việt Nam định cư ở nước ngoài hoàn tất thủ tục đăng ký tại Việt Nam để nhập khẩu ô tô nguyên chiếc gần như mới, có giá trị cao.

Theo tin từ bộ Công thương ngày 26/2, bộ này vừa có ý kiến gửi Văn phòng Chính phủ để báo cáo Thủ tướng không chấp thuận đề nghị từ bộ Giao thông vận tải về việc cho miễn thuế nhập khẩu ôtô buýt để phục vụ giao thông tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh.

Theo tin từ bộ Tài chính, bộ trưởng Giao thông vận tải Đinh La Thăng vừa ký văn bản đề nghị lên Thủ tướng Chính phủ và bộ này xem xét cho phép áp dụng cơ chế ưu đãi đầu tư phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại thành phố Hà Nội và TP.Hồ Chí Minh