Ngày 27/6, Nhà máy tàu biển Hyundai Vinashin (HVS), cho biết doanh nghiệp này đang triển khai thực hiện hợp đồng đóng mới 4 chiếc tàu biển chở dầu, trọng tải 50.000 tấn/mỗi tàu cho chủ tàu DAmico International Shipping S.A, Italy.

Nghiệp đoàn nghề cá ra đời đã kịp thời chăm lo, hỗ trợ bảo vệ quyền lợi hợp pháp của ngư dân trên biển.

Trong bối cảnh nền kinh tế đang gặp khó khăn, việc tái cơ cấu “con tàu” Vinashin sẽ còn rất nhiều việc phải làm. Tuy nhiên, mục tiêu cận kề nhất là phải kiếm được việc làm, chăm lo tốt đời sống cán bộ công nhân viên. Đó là những mục tiêu chính được đề ra tại Đại hội IV công đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam nhiệm kỳ này.

Các chiến hạm Trung Quốc thường xuyên tuần tra trong vùng hoạt động của Hải quân Hàn Quốc mà không thông báo trước, làm dấy lên lo ngại về sức mạnh hải quân ngày càng tăng của Bắc Kinh

( DNHN )Từ 8 đến 9 giờ sáng 4 tết Quý Tỵ (13/2/2013), tại cảng biển Cửa Lò Nghệ An, Cty TNHH MTV cảng Nghệ Tĩnh vui mừng đón hai chiếc tàu cập cảng đầu tiên khởi đầu cho năm mới. Đó là tàu biển Kaixiang Quốc tịch Trung Quốc và tàu Taiping Quốc tịch Đài Loan.

Ngày 30-1, tại TP Hạ Long, Công ty Đóng tàu Hạ Long đã bàn giao tàu hàng 53.000 tấn HL 14 mang tên “Anne Kjersti” cho Công ty MUHR Maritime Pte của vương quốc Anh.

Trung Quốc tiếp tục leo thang căng thẳng khi điều tàu tuần tra cỡ lớn mang tên Hải tuần 21 ra Biển Đông.

Philippines hôm nay 28/12 cho biết nước này “kịch liệt phản đối” việc Trung Quốc tuyên bố cho triển khai tàu Hải tuần 21 có trang bị sân bay cho trực thăng tuần tra Biển Đông.

Hôm qua 28-11, Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn khánh thành Trung tâm Quan sát tàu cá qua vệ tinh tại Hà Nội. Công nghệ này có thể dự báo ngư trường và kết nối 3.000 tàu cá của ngư dân trên biển.

Mở tờ khai tái xuất xăng dầu qua đường bộ nhưng không tái xuất, mà chuyển tiêu thụ nội địa để trốn thuế. Theo Tổng cục Hải Quan, đó là chiêu buôn lậu xăng dầu tại Công ty Xăng dầu hàng không (Vinapco) vừa bị phát hiện.

Các quan chức Nhật đang đau đầu với câu hỏi làm cách nào đối phó với các tàu cá và nhà hoạt động Trung Quốc tiến đến vùng biển gần quần đảo Senkaku/Điếu Ngư dưới sự hỗ trợ của tàu công vụ.

Gần 1.000 doanh nghiệp nhưng logistics nội chỉ chiếm chưa đầy 20 - 25% thị phần, trong khi với số lượng chưa bằng 1/10, các đại gia logistics ngoại hiện diện tại Việt Nam đã “nuốt chửng” 80% thị phần còn lại.

Khủng hoảng sâu và kéo dài từ năm 2009 đã khiến hàng loạt doanh nghiệp vận tải biển lớn, nhỏ thua lỗ, sống dở chết dở, hàng trăm con tàu nằm đắp chiếu. Đây là cái giá cho một thời kỳ phát triển tự phát, ào ạt, thiếu định hướng của ngành vận tải biển Việt Nam.

Một mỏ than lộ thiên với chất lượng than tốt nhất ở Việt Nam đang là “lãnh địa riêng” của một công ty Indonesia. Mỗi năm, công ty này hưởng 90% lợi nhuận trong khi phía Việt Nam chỉ được hưởng 10%.