Để nắm bắt cơ hội vàng này trong thu hút đầu tư thì cần hấp thụ được dòng vốn. Đồng thời, thu hút những dự án có chất lượng và có giá trị lan toả, hướng đến sự phát triển quốc gia như công nghệ cao, chuyển giao công nghệ và giá trị gia tăng của đầu tư nước ngoài tại Việt Nam.

Dịch COVID-19 khiến các ngành nghề, lĩnh vực bị ảnh hưởng nặng nề, nhưng riêng lĩnh vực công nghiệp phụ trợ lại có mức tăng trưởng khá tốt nhờ đơn hàng về nhiều.

DNVN - Apple đang có khoảng 30 đối tác là các nhà cung cấp linh kiện cho các sản phẩm của Apple tại Việt Nam trên tổng số 1.200 nhà cung cấp tại khu vực châu Á, tuy nhiên những nhà sản xuất các linh kiện quan trọng nhất cho Apple đều đang đặt tại Việt Nam.

DNVN - Chiều 2/12, trả lời báo giới tại buổi họp báo Chính phủ thường kỳ tháng 11/2019, Thứ trưởng Bộ Công Thương Đỗ Thắng Hải đã có lý giải về việc tại sao giá thành ô tô Việt Nam lại cao hơn các nước.

TheLEADERTheo đại diện Trung tâm Thông tin và dự báo kinh tế - xã hội quốc gia, việc tạo thêm thương mại nhờ các hiệp định thương mại tự do sẽ không quá nhiều như những con số từ trước đến nay vẫn được nhắc đến.

Năm 2018, ô tô nội trụ vững trước áp lực rất lớn từ xe nhập khẩu miễn thuế, đạt mức tăng trưởng đột biến về cả doanh số lẫn thị phần.

Hiện gần 90% lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam có xuất xứ Thái Lan, Indonesia. Vậy bao giờ otoo sản xuất tại Việt Nam có đủ sức xuất khẩu.

Việt Nam đã có một hành trình khá dài 30 năm thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), nhưng bước ngoặt và dấu ấn đáng kể nhất phải là trong 5 năm gần đây, sau khi Việt Nam chuyển hướng chiến lược thu hút FDI.

Tới đây Chính phủ sẽ họp các bộ, ngành liên quan để xem xét sửa đổi Nghị định 116/2017 quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ôtô sau khi doanh nghiệp khối nội và khối ngoại tranh luận nảy lửa về văn bản này. Nhưng một câu hỏi cần được trả lời trước: Có nên tiếp tục bảo hộ ngành công nghiệp ôtô Việt Nam hay không khi ngành này mãi không chịu lớn sau hơn 20 năm được “bao bọc” hưởng lợi.

Nhà sản xuất tivi Việt sẽ dốc toàn lực để chinh phục thị trường miền Bắc với tham vọng lặp lại thành công như ở miền Tây và miền Nam.

(DNVN) - Mục tiêu đạt tỉ lệ nội địa hoá đối với xe cá nhân đến 9 chỗ ngồi 60% vào năm 2010 đã không đạt được. Thực tế cho đến nay mới đạt bình quân khoảng 7-10%, trong đó cao nhất là Toyota Việt Nam với riêng dòng Innova, đạt 37%.

Hai năm nay, Hà Nam được đánh giá là một trong những tỉnh dẫn đầu của cả nước về thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI). Nhiều tập đoàn kinh tế nổi tiếng của Nhật Bản, Hàn Quốc đã có mặt tại Hà Nam với nguồn vốn lớn, sử dụng công nghệ hiện đại, giải quyết việc làm cho nhiều lao động, góp phần thúc đẩy kinh tế - xã hội ở địa phương phát triển.

Hai năm nay, Hà Nam được đánh giá là một trong những tỉnh dẫn đầu của cả nước về thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI). Nhiều tập đoàn kinh tế nổi tiếng của Nhật Bản, Hàn Quốc đã có mặt tại Hà Nam với nguồn vốn lớn, sử dụng công nghệ hiện đại, giải quyết việc làm cho nhiều lao động, góp phần thúc đẩy kinh tế - xã hội ở địa phương phát triển.

Dường như, vẫn còn nhiều vướng mắc giữa chính sách và khâu thực thi, nên doanh nghiệp nhỏ và vừa (DNNVV) vẫn kêu khó, trong khi năm 2015 được đánh giá là thời điểm Việt Nam hội nhập sâu hơn với thế giới và khu vực.

Việt Nam đã và đang tham gia ký kết nhiều Hiệp định thương mại tự do (FTA) song phương, đa phương với các quốc gia, vùng lãnh thổ như FTA với Liên minh châu Âu, Liên minh Hải quan Nga-Belarus-Kazakhstan, Hiệp định Đối tác kinh tế chiến lược xuyên Thái Bình Dương (TPP) và tham gia Cộng đồng kinh tế ASEAN...