Liên quan vụ Kiểm lâm Quảng Bình bắt giữ toa tàu chở gần 20 tấn lâm sản trái phép đi từ ga Quảng Ngãi, lãnh đạo Đội Kiểm lâm cơ động và phòng chống cháy rừng thuộc Kiểm lâm Quảng Ngãi (đơn vị xác nhận đã kiểm tra vào bảng kê số lâm sản nói trên) cho rằng đã làm hết trách nhiệm và đúng quy trình.

Sáng 28.5, TAND tỉnh Đồng Nai đã mở phiên sơ thẩm xét xử vụ án xảy ra tại CA tỉnh Đồng Nai đối với 2 bị cáo: Lê Thị Tuyết Lan Anh - 39 tuổi, nguyên thượng úy CA tỉnh Đồng Nai, về tội tham ô tài sản và Trần Thị Minh Thu - 48 tuổi nguyên trung tá CA tỉnh Đồng Nai về tội cố ý làm trái quy định của nhà nước về quản lý kinh tế gây hậu quả nghiêm trọng.

Việc Trung Quốc hạ đặt giàn khoan Haiyang Shiyou-981 trong vùng đặc quyền kinh tế của Việt Nam là hoàn toàn sai trái, vi phạm chủ quyền, quyền chủ quyền và quyền tài phán của Việt Nam.

“Việt Nam tôn trọng, làm hết sức để xây đắp hòa hiếu với Trung Quốc. Nhưng lịch sử cũng chỉ ra rằng Việt Nam không bao giờ chịu lùi bước trước mọi hành động xâm phạm đến chủ quyền”, GS. Phan Huy Lê, Chủ tịch Hội Khoa học Lịch sử Việt Nam khẳng định.

Mua tấm vé tàu SE 1 từ Đà Nẵng đi Diêu Trì ( Bình Định) với hạng vé “nằm mềm điều hòa” – là hạng vé cao cấp nhất của tàu SE 1, giá 347.000 đồng, xuất phát lúc 10h36 phút ngày 3/5/2014 .Tôi hăng hái đến Ga Đà Nẵng lúc 10h05 phút để chuẩn bị lên tàu đúng giờ quy định ghi trên vé, sắp sửa trở thành “thượng đế” của “ Bộ Đường Sắt”.

Mua tấm vé tàu SE 1 từ Đà Nẵng đi Diêu Trì ( Bình Định) với hạng vé “nằm mềm điều hòa” – là hạng vé cao cấp nhất của tàu SE 1, giá 347.000 đồng, xuất phát lúc 10h36 phút ngày 3/5/2014 .Tôi hăng hái đến Ga Đà Nẵng lúc 10h05 phút để chuẩn bị lên tàu đúng giờ quy định ghi trên vé, sắp sửa trở thành “thượng đế” của “ Bộ Đường Sắt”.

Cũng theo những gì cô này cung cấp thì tham gia hành trình phi tang xác của con tôi có 4 người chứ không phải 3 như những gì các bị cáo khai, trong đó có 1 phụ nữ và 3 người đàn ông.

Hiện chưa rõ lý do vì sao Tổng công ty Đường sắt Việt Nam tiến hành thay đổi nhân sự điều hành cấp cao. Tuy nhiên Bộ GTVT cho rằng, Tcty Đường sắt dưới thời ông Tường làm TGĐ kinh doanh kém hiệu quả...

Có lẽ chưa bao giờ ngành vận tải đường sắt Việt Nam lại được dư luận mổ xẻ, lật lên lật xuống nhiều như thời điểm này. Lý do là sau khi Nhà nước ra quân siết lại tình trạng xe ôtô chở quá khổ, quá tải trên đường bộ, không ít khách hàng mới lại đôn đáo chạy đến với ngành đường sắt. Lúc này, một cơ thể già nua hơn 100 năm tuổi mới lộ diện vô vàn... "bệnh tật", trì trệ, yếu kém, thậm chí bất lực.

Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải đã yêu cầu làm rõ trách nhiệm các cá nhân và tổ chức khi để dự án Cát Linh - Hà Đông chậm tiến độ và đội giá hơn 300 triệu USD.

“Không có cơ sở để tính được mức giá đội thầu lên tới gần 100% tổng mức đầu tư ban đầu của dự án”.

“Không có cơ sở để tính được mức giá đội thầu lên tới gần 100% tổng mức đầu tư ban đầu của dự án”.

“Trong báo cáo cuối năm có 97,5% số cán bộ, công chức ngành hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ, tôi đọc con số mà thấy xấu hổ” - Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng đã nói như vậy về ngành đường sắt tại cuộc họp bàn biện pháp giảm áp lực cho vận tải đường bộ ngày 18.4. Một con số báo cáo “láo” đến mức hài hước.

Tái cơ cấu, đổi mới toàn diện nhằm sớm chấm dứt tình trạng lạc hậu, trì trệ là yêu cầu của lãnh đạo Bộ GTVT cũng như đòi hỏi của thực tiễn đối với ngành đường sắt Việt Nam (ĐSVN). Quá nhiều bất cập đang khiến cho ĐSVN từ vị thế của một trong những loại hình vận tải chủ lực của đất nước trở nên kém hấp dẫn và gắn liền với hai chữ "ì ạch"…

Nghe theo lời rủ rê, nhiều nông dân trẻ ở miền Tây đã “mò” đến TP Hồ Chí Minh. Nhưng hầu hết họ không hề biết đã dính bẫy những kẻ buôn bán thận chuyên nghiệp - có hẳn một đường dây tổ chức chuyển “hàng” qua tận Trung Quốc.