Tìm kiếm: trả-lời-phỏng-vấn

Để đưa Kodak nhanh chóng trở lại đường đua, giữa tháng 3/2014, Hội đồng Quản trị Kodak đã chấp nhận để cho Jeffery J. Clarke trở thành Tổng Giám đốc (CEO) thay cho Antonio Perez, người cầm cương tại Kodak từ năm 2005, với hiệu lực tức thì. Jeffrey Clarke là ai? Liệu ông có thể làm được điều mà người tiền nhiệm vẫn chưa làm được?
Để đưa Kodak nhanh chóng trở lại đường đua, giữa tháng 3/2014, Hội đồng Quản trị Kodak đã chấp nhận để cho Jeffery J. Clarke trở thành Tổng Giám đốc (CEO) thay cho Antonio Perez, người cầm cương tại Kodak từ năm 2005, với hiệu lực tức thì. Jeffrey Clarke là ai? Liệu ông có thể làm được điều mà người tiền nhiệm vẫn chưa làm được?
“Con đường dẫn đến thành công không có con đường nào trải toàn hoa hồng. Tất cả đều phải đi lên từ những khó khăn vất vả ban đầu. Ngày xưa khi chưa thành lập công ty tôi là một người mẫu tự do, với công việc này để có thể nuôi sống gia đình hoặc để có một cuộc sống ổn định là rất khó khăn”, đó là tâm sự ít ai biết của người mẫu Hạ Vi, Giám đốc công ty CP giải trí Venus.
“Con đường dẫn đến thành công không có con đường nào trải toàn hoa hồng. Tất cả đều phải đi lên từ những khó khăn vất vả ban đầu. Ngày xưa khi chưa thành lập công ty tôi là một người mẫu tự do, với công việc này để có thể nuôi sống gia đình hoặc để có một cuộc sống ổn định là rất khó khăn”, đó là tâm sự ít ai biết của người mẫu Hạ Vi, Giám đốc công ty CP giải trí Venus.
Phải cho đến lúc Kiểm toán Nhà nước công bố kết quả kiểm toán dự án xây dựng đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình (giai đoạn I) bị đội kinh phí lên tới hơn 5.240 tỉ đồng, thì mọi lý lẽ của quan chức ngành giao thông đã trở thành ngụy biện. Những góc khuất sau suất đầu tư đường cao tốc ở Việt Nam luôn cao gấp nhiều lần so với thế giới, gây thất thoát rất lớn cho ngân sách nhà nước... giờ mới bước đầu "lộ sáng".
Phải cho đến lúc Kiểm toán Nhà nước công bố kết quả kiểm toán dự án xây dựng đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình (giai đoạn I) bị đội kinh phí lên tới hơn 5.240 tỉ đồng, thì mọi lý lẽ của quan chức ngành giao thông đã trở thành ngụy biện. Những góc khuất sau suất đầu tư đường cao tốc ở Việt Nam luôn cao gấp nhiều lần so với thế giới, gây thất thoát rất lớn cho ngân sách nhà nước... giờ mới bước đầu "lộ sáng".
Trong khi tâm lý các nhà đầu tư trong nước ngày càng tỏ ra hào hứng thì phía nước ngoài lại liên tục bán ròng kể từ cuối tháng 2 đến nay. Liệu khối ngoại sẽ chốt lời hay tiếp tục “nằm vùng” ở TTCK Việt Nam trong bối cảnh này?

End of content

Không có tin nào tiếp theo