Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam hình thành hơn 15 năm, nhưng vẫn chỉ gia công lắp ráp từ máy móc nhập khẩu. Cho đến khi, Hãng xe Toyota tuyên bố xem xét việc sản xuất tại Việt Nam (khi còn 3 năm nữa thuế nhập khẩu về 0%), nhiều cơ quan chức năng cần xem lại trách nhiệm của mình.

Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam hình thành hơn 15 năm, nhưng vẫn chỉ gia công lắp ráp từ máy móc nhập khẩu. Cho đến khi, Hãng xe Toyota tuyên bố xem xét việc sản xuất tại Việt Nam (khi còn 3 năm nữa thuế nhập khẩu về 0%), nhiều cơ quan chức năng cần xem lại trách nhiệm của mình.

Ở Mỹ, ngân hàng có thể bị đóng cửa nếu tỉ lệ an toàn vốn dưới 3% chứ không chờ âm vốn.

Trót “đắm đuối” với nghiệp sản xuất ô tô “made in Vietnam”, Vinaxuki đang phải bán dần sắt vụn để lấy tiền trả lương công nhân. Việc ưu đãi cho doanh nghiệp lắp ráp, bỏ rơi DN đầu tư vào sản xuất khiến họ đang bị dồn đến chân tường.

“Việc điều chỉnh tiền lương tối thiểu phải được tính toán kỹ theo nguyên tắc kinh tế thị trường dựa trên thương lượng. Nếu điều chỉnh quá nhanh, với mức tăng cao sẽ gây khó khăn cho doanh nghiệp. Ngược lại nếu điều chỉnh chậm, mức tăng thấp thì đời sống của người lao động khó khăn”. Thứ trưởng Bộ Lao động Thương binh và Xã hội có một số chia sẻ về tình hình tiền lương

Như vậy, không chỉ là những dự đoán, mức lương người lao động Việt Nam đã được khẳng định là quá thấp không chỉ với các nước phát triển mà còn thấp so với các nước Đông Nam Á.

Trong điều kiện kinh doanh vẫn còn nhiều khó khăn như hiện nay, việc Hội đồng Tiền lương quốc gia thống nhất đề xuất tăng mức lương tối thiểu vùng năm 2015 thêm 15,1% khiến nhiều doanh nghiệp lo ngại. Ý kiến một số doanh nghiệp xung quanh vấn đề này.

Trong điều kiện kinh doanh vẫn còn nhiều khó khăn như hiện nay, việc Hội đồng Tiền lương quốc gia thống nhất đề xuất tăng mức lương tối thiểu vùng năm 2015 thêm 15,1% khiến nhiều doanh nghiệp lo ngại. Ý kiến một số doanh nghiệp xung quanh vấn đề này.

6 năm nữa, Quỹ bảo hiểm xã hội sẽ bắt đầu bị thâm hụt. 20 năm nữa, quỹ này sẽ cạn kiệt đến mức âm quỹ. Cơ chế đóng ít, hưởng nhiều, trốn đóng, nợ đọng dồn ứ khiến cho quỹ an sinh xã hội lớn bằng ¼ ngân sách này đang đứng trước nguy cơ khủng hoảng trầm trọng.

Sau gần 4 tháng, tất cả tàu cánh ngầm trên tuyến TPHCM – Vũng Tàu bị tạm đình chỉ hoạt động (từ 22.1.2014), để tổng kiểm tra công tác an toàn, vừa qua, Bộ GTVT có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép UBND TPHCM tiếp tục dừng hoạt động các tàu cánh ngầm, với lý do các tàu đã quá cũ, tiềm ẩn nguy hiểm. Trong khi đó, các doanh nghiệp vận tải tàu cánh ngầm cũng kiến nghị cho phép tàu hoạt động trở lại, vì thời gian tạm dừng hoạt động kéo dài khiến doanh nghiệp lâm vào cảnh phá sản.

Sau gần 4 tháng, tất cả tàu cánh ngầm trên tuyến TPHCM – Vũng Tàu bị tạm đình chỉ hoạt động (từ 22.1.2014), để tổng kiểm tra công tác an toàn, vừa qua, Bộ GTVT có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép UBND TPHCM tiếp tục dừng hoạt động các tàu cánh ngầm, với lý do các tàu đã quá cũ, tiềm ẩn nguy hiểm. Trong khi đó, các doanh nghiệp vận tải tàu cánh ngầm cũng kiến nghị cho phép tàu hoạt động trở lại, vì thời gian tạm dừng hoạt động kéo dài khiến doanh nghiệp lâm vào cảnh phá sản.

"Quan điểm của thành phố là bảo vệ ngân sách nhưng cũng phải bảo vệ quyền lợi người lao động. Trước đó, đã xuất hiện những thông tin gây nhiễu, tạo không khí căng thẳng và hoang mang tâm lý người lao động". Ông Lê Mạnh Hà – Phó chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh khẳng định.

Đại diện Công ty TNHH MTV thoát nước đô thị (TNĐT) và Công ty TNHH MTV Công viên cây xanh TPHCM (CVCX) cam kết sẽ thu hồi số tiền chi sai, khôi phục quyền lợi và đền bù thiệt hại cho những người lao động bị thiệt thòi.

Đại diện Công ty TNHH MTV thoát nước đô thị (TNĐT) và Công ty TNHH MTV Công viên cây xanh TPHCM (CVCX) cam kết sẽ thu hồi số tiền chi sai, khôi phục quyền lợi và đền bù thiệt hại cho những người lao động bị thiệt thòi.

Theo nghị định mới nhất do Chính phủ ban hành, doanh nghiệp chậm trả lương cho người lao động có thể bị phạt từ 5 - 50 triệu đồng.