(DNVN) - Vợ chồng lão nông kiếm 100 triệu/tháng nhờ cây ổi, tôm Việt vào Mỹ có thể được miễn thuế, giải ngân đầu tư công 9 tháng chỉ đạt 63% kế hoạch năm… là những tin tức đáng chú ý trong bản tin tài chính – kinh doanh hôm nay (29/9).

(DNVN)- Yêu cầu giảm hạn mức rút tiền qua ATM vào đêm khuya, người Thái mê phở Việt, sự thật về thịt đà điểu giá rẻ, top 10 sự lựa chọn thay thế Toyota Camry, để thép Việt tránh các vụ kiện thương mại… là những tin chính hôm nay (25/8).

Cục Hàng hải Việt Nam vừa có công văn hỏa tốc gửi Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam; các hãng tàu biển nước ngoài, các doanh nghiệp cảng biển.

Nếu bão cấp 8 đổ bộ vào TPHCM, cơ quan chức năng phải tổ chức di dời hơn 500.000 dân, trong đó quận 8 di dời nhiều nhất với gần 87.000 người.

11 thuyền viên tàu Hải Hà 38 gặp nạn trên biển, trong đó 1 thuyền viên do hoảng loạn nhảy xuống biển và mất tích.

(DNVN) - Theo tin từ Văn phòng Chính phủ, Thủ tướng vừa bổ nhiệm ông Nguyễn Nhật, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam giữ chức Thứ trưởng Bộ GTVT.

Là một trong những tập đoàn kín tiếng, Vạn Thịnh Phát luôn khiến nhiều người phải tò mò về mức độ giàu có của tập đoàn này khi sở hữu những dự án "khủng".

Trước tình trạng tăng giá cước và phụ phí của các hãng tàu quá cao, gây thiệt hại lớn cho các DN, đặc biệt là DN xuất nhập khẩu thủy sản (bài “DN thủy sản: Teo tóp vì cước và phụ phí vận tải”), DĐDN đã có cuộc trao đổi với Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Công xung quanh vấn đề này.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chủ trì, rà soát các loại phụ phí theo cước vận tải biển mà các hãng tàu nước ngoài hoạt động tại Việt Nam.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chủ trì, rà soát các loại phụ phí theo cước vận tải biển mà các hãng tàu nước ngoài hoạt động tại Việt Nam.

Cảng biển của Việt Nam trở thành bãi rác của các nước phát triển bởi hàng nghìn container phế liệu bị “bỏ rơi”. Nguyên nhân từ chính sách tạm nhập - tái xuất có nhiều thay đổi, do vậy nhiều doanh nghiệp tham gia tạm nhập, khi không tái xuất được đã “bỏ của chạy lấy người”.

Cảng biển của Việt Nam trở thành bãi rác của các nước phát triển bởi hàng nghìn container phế liệu bị “bỏ rơi”. Nguyên nhân từ chính sách tạm nhập - tái xuất có nhiều thay đổi, do vậy nhiều doanh nghiệp tham gia tạm nhập, khi không tái xuất được đã “bỏ của chạy lấy người”.

Hiện nay, cả nước có hàng nghìn container hàng hóa đủ chủng loại tồn đọng tại các cảng biển chưa được giải tỏa đã làm hạn chế diện tích kho bãi, đội thêm chi phí bảo quản hàng hóa, gây khó khăn cho các cảng trong việc xử lý hàng tồn.

Hiện nay, cả nước có hàng nghìn container hàng hóa đủ chủng loại tồn đọng tại các cảng biển chưa được giải tỏa đã làm hạn chế diện tích kho bãi, đội thêm chi phí bảo quản hàng hóa, gây khó khăn cho các cảng trong việc xử lý hàng tồn.

Năm 2014, Cục Hàng hải Việt Nam thu phí cảng vụ đạt 570 tỷ đồng, tăng 12,4% so với năm 2013 và vượt 3,4% so với dự toán giao; Phí bảo đảm hàng hải đạt 910,8 tỷ đồng, tăng 14,7% so với năm 2013 và vượt 7,8% so với dự toán giao.