Phong thái điềm tĩnh, cách nói chuyện cởi mở, đi thẳng vào vấn đề của Chủ tịch HĐQT Công ty CP Nhựa Tân Phú Nguyễn Văn Hùng khiến người đối diện cảm thấy dễ chịu, thân thiện.

Xiaomi đã tham vọng tháng Ba năm nay sẽ vươn lên trở thành hãng sản xuất điện thoại thông minh lớn nhất thế giới. Nhưng công ty Trung Quốc này đã sớm nhận ra rằng, họ không thể thực hiện được tham vọng táo bạo của mình chỉ trong một sớm một chiều.

Xiaomi đã tham vọng tháng Ba năm nay sẽ vươn lên trở thành hãng sản xuất điện thoại thông minh lớn nhất thế giới. Nhưng công ty Trung Quốc này đã sớm nhận ra rằng, họ không thể thực hiện được tham vọng táo bạo của mình chỉ trong một sớm một chiều.

Bộ trưởng Vũ Huy Hoàng: Vai trò của Nhà nước chỉ mang tính thúc đẩy, còn quyết định có tham gia được công nghiệp hỗ trợ hay không vẫn là phải tự bản thân các doanh nghiệp

Trong 17 tháng liên tục, lượng ôtô bán ra của các thành viên Hiệp hội Sản xuất ôtô VN (VAMA) tăng vọt, tháng sau hơn tháng trước.

Trong 17 tháng liên tục, lượng ôtô bán ra của các thành viên Hiệp hội Sản xuất ôtô VN (VAMA) tăng vọt, tháng sau hơn tháng trước.

Bộ Công Thương đang lấy ý kiến cho Dự thảo Nghị định về phát triển Công nghiệp hỗ trợ để thay thế cho Quyết định 12/2011/QĐ-TTg và Quyết định 1483/QĐ-TTg, vì vậy, Nghị định này đang được doanh nghiệp trong và ngoài nước kỳ vọng tạo nên một cú hích mới cho ngành công nghiệp hỗ trợ Việt Nam.

Tối 19.9, ông Phan Bội Trân (việt kiều sống ở TP.HCM) - người chế tạo thành công tàu ngầm Yết Kiêu 1 - cho biết 5 chiếc tàu ngầm đã được xuất xưởng và giao cho đối tác đặt hàng tại Malaysia.

“Phần lớn các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ Việt Nam có năng lực sản xuất yếu kém, qui mô nhỏ, sản phẩm chủ yếu là linh kiện giản đơn, có giá trị thấp trong cơ cấu giá trị, công nghệ sản xuất lạc hậu”.

Nguyên nhân quan trọng khiến ngành công nghiệp hỗ trợ Việt Nam chưa phát triển là chính sách chưa đáp ứng được nhu cầu của doanh nghiệp.

Mục tiêu mới đây của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam là xuất khẩu 20.000 xe ô tô các loại vào năm 2020, bên cạnh 4 tỷ USD giá trị linh kiện và phụ tùng.

"Việt Nam đang trở thành một bãi rác khi máy cũ, những loại máy đã bị cấm sản xuất ở nước họ, đang ùn ùn đổ về nước ta. Không riêng ngành in, thậm chí cả những thiết bị máy móc cầm tay như máy khoan, máy cắt, hoặc các loại máy như phát điện, máy bơm… toàn sản phẩm của Trung Quốc.”

Công ty Suzuki Việt Nam (Visuco) không đồng ý với quyết định ấn định thuế mới với linh kiện lắp ráp dạng CKD cho nhiều mẫu xe máy Suzuki.

Sự chuyển biến này diễn ra sau một loạt giải pháp từ Chính phủ, đầu tư công bắt đầu quay trở lại, GDP tăng trưởng hơn...

Không vướng bận bởi hoạt động lắp ráp ô tô tại Việt Nam, nên 6 nhà nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của các nhãn hiệu Audi, BMW, Poscher, Volkswagen, Subaru và Renault đã gửi kiến nghị tới Bộ Công thương cùng Bộ Tài chính mong muốn giữ nguyên cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) với xe ô tô nguyên chiếc nhập khẩu như hiện tại.