Thông báo điều chỉnh giá bán trên thị trường của các dòng xe Toyota ở Việt Nam sẽ có hiệu lực từ ngày 1/10 tới đây. Theo đó các dòng xe thuộc hãng sẽ tăng giá bán lẻ từ 20 đến 55 triệu đồng so với mức hiện tại đang áp dụng.

(DNVN) - Theo thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), trong tháng 8/2015, lượng xe tiêu thụ của toàn thị trường đạt 18.236 xe, giảm 10% so với tháng 7 nhưng tăng 45% so với cùng kỳ năm ngoái.

Những xe mà hãng tiến hành thu hồi là những xe nằm trong diện ảnh hưởng được trang bị cụm bơm khí của túi khí hành khách phía trước được cung cấp bởi công ty Takata (nhà cung cấp túi khí), được sản xuất không đúng quy cách nên nguy cơ bị hơi ẩm xâm nhập theo thời gian. Đây là lỗi có thể gây nguy hiểm cho người dùng nếu xảy ra sự cố hay va đập.

(DNVN) - Trong nhiều trường hợp, việc giải phóng khí gây nên áp lực bên trong rất lớn, khiến cụm bơm khí bị nứt vỡ. Các mảnh vỡ bắn văng có thể làm rách túi khi, gây chấn thương cho hành khách.

(DNVN) - Trong đó, có 2.169 xe Vios E và 1.641 xe Vios G sản xuất trong nước từ 13/9/2007 đến 31/12/2008; 148 xe Corolla nhập khẩu, sản xuất từ 3/11/2004 đến 28/4/2005.

(DNVN) - Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số bán hàng của toàn thị trường ôtô trong tháng 7/2015 đạt hơn 20 nghìn xe, tăng 61% so với cùng kỳ năm ngoái.

(DNVN) - Toyota Việt Nam (TMV) vừa có thông báo thực hiện chiến dịch triệu hồi để thay thế cụm bơm khí của túi khí hành khách phía trước trên 3.958 xe Corolla và Vios.

(DNVN) - Tháng 5/2015, Trường Hải Auto (Thaco) tiếp tục dẫn đầu thị trường với doanh số bán hàng lên đến 6.603 xe. Toyota đứng thứ 2 với doanh số bán hàng là 3.880 xe. Đứng thứ 3 là Ford với doanh số bán hàng là 1.747 xe.

Đại diện của Honda Việt Nam cho rằng, nếu chính sách đối với công nghiệp ôtô Việt Nam không thay đổi thì các hãng sẽ buộc phải chuyển sang nhập khẩu chứ không sản xuất, láp ráp ôtô nữa.

Hàng thập kỷ trôi qua, DN trong nước dù có số lượng lên đến trên 400.000 song vẫn khó chen chân được vào chuỗi sản xuất của các tập đoàn đa quốc gia tên tuổi đã có mặt ở Việt Nam như Toyota, Samsung, Honda, Canon…

Điều kiện mà công ty Toyota đặt ra mới đây với cái lý để các DN lắp ráp ô tô có thể “sống sót” và phát triển ngành này khi thời điểm 2018 cận kề. Song, hỗ trợ thế nào để không vi phạm cam kết các hiệp định thương mại Việt Nam đã ký thực sự là bài toán khó.

Năm 2018, thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ ASEAN về Việt Nam bằng 0%, nếu chính sách thuế hiện nay không có gì thay đổi, chắc chắn xe nhập khẩu sẽ rẻ hơn.

Loay hoay hơn 20 năm, Việt Nam vẫn chưa có được ngành công nghiệp ô tô cho riêng mình. Đề án 20 năm tiếp nữa nhận được nhiều đánh giá lạc quan của giới phân tích, tuy nhiên, vẫn còn đó những băn khoăn, nổi bật là chính sách thuế.

Tại buổi tạo đàm, đa số đại diện các doanh nghiệp đều bày tỏ ý muốn được Chính phủ cũng như các Bộ, ban ngành liên quan giảm mức thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt...

Từ những liên doanh đầu tiên được cấp phép cuối những năm 1990 đến khi cánh cửa hội nhập mở hoàn toàn trong vòng 3 năm tới, ngành ôtô Việt Nam vẫn đang loay hoay trước những lựa chọn cũ.