Như chúng tôi đã đề cập ở bài viết “Nợ xấu ngân hàng trốn đi đâu?”, nếu nhìn vào báo cáo tài chính thì hầu hết các ngân hàng thương mại đều có tỷ lệ nợ xấu “đẹp”, dưới 3%. Tuy nhiên, mức độ tin cậy nói chung chưa hẳn đã được đầy đủ.

Có một doanh nhân, cứ mỗi khi nhớ về ngày này là ông lại nghĩ đến nước mắt, khổ đau và tuyệt vọng đã phải trải qua. Có lẽ không ai còn xa lạ với cái tên Lê Minh Hải, hay còn gọi là Hải Robert, tử tù trong vụ án Tamexco nổi tiếng năm 1995. Nhưng sau đó, ông may mắn thoát án tử hình

Hải “Robert” là cái tên được báo chí nhắc đến nhiều nhất trong vụ án Tamexco, một trong 4 án tử hình về tội phạm kinh tế những năm 90 của thế kỷ trước.

Thời gian Lê Minh Hải đang bị biệt giam chờ ngày ra pháp trường, các phương tiện truyền thông liên tục đưa thông tin, bài viết về cuộc đời tử tù này. Áp lực của dư luận xã hội quá lớn, nếu không có thần kinh thép, người ta có thể tự vẫn.

Các doanh nghiệp có lẽ đã chẳng gặp khó khăn và chết nhiều đến thế trong thời gian qua, nếu như Ngân hàng không tiếp tay cùng với thị trường gây thêm khó khăn cho họ. Không nói đến việc có hay không việc can thiệp vào công việc nội bộ của người khác, chỉ riêng việc đóng tài khoản của Công ty CP Cung ứng tàu biển (CUTB)và giữ luôn hơn 1 tỷ đồng của Công ty trong tài khoản với các lý do không thuyết phục đã nói lên tính thiếu chuyên nghiệp của VIB

Ngày 19/07/2013 Văn phòng Đại diện Vùng Duyên Hải Bắc Bộ của Tạp chí Doanh nghiệp & Hội nhập (DNHN) tại thành phố Hải Phòng nhận được Đơn kêu cứu của Công ty CP Cung ứng tàu biển Hải Phòng (CUTB) (địa chỉ: Số 83 (số 30 cũ) phố Trần Phú, phường Lương Khánh Thiện, quận Ngô Quyền, thành phố Hải Phòng).

Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành công văn số 1221/QĐ-TTg phê duyệt Kế hoạch thực hiện công ước Lao động Hàng hải năm 2006 (Công ước MLC 2006) của Tổ chức Lao động quốc tế (ILO).

Khai báo là xe máy LX125 và màn hình máy vi tính song khi hải quan kiểm tra thì phát hiện hàng trăm mô tô phân khối lớn, trong đó nhiều xe có dung tích xy-lanh lên tới 1.800 phân khối, thuộc danh mục hàng hóa cấm nhập khẩu.

Đứng trước xu hướng các hãng vận tải container lớn nhất thế giới và khu vực đang liên kết với nhau để hình thành nên những liên minh khổng lồ với mục đích thâu tóm thị trường, nhiều chuyên gia và nhà đầu tư tại Hội nghị và Triển lãm cảng và vận tải biển ASEAN 11 tổ chức ngày 11-7 tại TP.HCM cảnh báo rằng nếu doanh nghiệp (DN) vận tải Việt Nam không có chiến lược cạnh tranh thích hợp thì sẽ mất thị phần ngay trên sân nhà.

Ngày 27/6, Nhà máy tàu biển Hyundai Vinashin (HVS), cho biết doanh nghiệp này đang triển khai thực hiện hợp đồng đóng mới 4 chiếc tàu biển chở dầu, trọng tải 50.000 tấn/mỗi tàu cho chủ tàu DAmico International Shipping S.A, Italy.

Đề án Phát triển y tế biển đảo được hy vọng tạo đột phá về chăm sóc sức khỏe cho dân ở 151 quận, huyện, thị xã, thành phố thuộc 28 tỉnh thành.

Hiệp hội chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (Vasep) đang lên kế hoạch xây dựng một trung tâm phân phối và bán đấu giá các sản phẩm cá tra Việt Nam xuất khẩu vào thị trường EU.

Công ty TNHH Sơn Nippon Việt Nam vừa khởi công xây dựng nhà máy thứ 3 tại Khu công nghiệp Bá Thiện II, tỉnh Vĩnh Phúc.

Theo Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam Nguyễn Nhật, sẽ có 4 dự án cảng biển trọng điểm sẽ được tập trung đầu tư từ nay đến năm 2020. Trong đó, Dự án cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong sẽ được làm lại từ di sản Vinalines.

Năm 2012 nền kinh tế Việt Nam tiếp tục phải đối mặt với những hậu quả của khủng hoảng tài chính, nợ công châu Âu và những bất ổn vĩ mô trong nội tại nền kinh tế. Tốc độ tăng trưởng GDP ở mức thấp nhất trong nhiều năm gần đây. Hoạt động sản xuất kinh doanh gặp nhiều khó khăn: tín dụng bị thắt chặt, hàng tồn kho tăng cao, nhu cầu tiêu dùng của người dân giảm sút. Nợ xấu của ngân hàng trở thành mối quan ngại lớn của nền kinh tế, thị trường bất động sản